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絶版「裁か= 428;る自動車｣の復刊=

自動車排ガ= 473;51年規制実現の真実&#= 35352;録

（徹底抵抗= 375;た日産トヨタ環境庁= ;　恥の歴史）　

｢裁かれる自動車&#= 65379;は自動車排ガスの51年規制が, 無期延期か= 425;実施に逆転するまで= ;の社会劇, 筆者が直接かかわ&#= 12387;たEpisodeをつらねて再現し&#= 12383;ものです。

この5にするという規制&#= 33258;体が、実現できるü= 16;術がまったくない時= に、目標値として示= 2373;れ、あとは、毎年৙= 6;術審査を行って、1社でも実現できる&#= 25216;術があれば、即時Š= 15;制を実施するという= 形で、開発の競争を= 0419;したことでした。ӕ= 1;れは米国でMuskie規制として作られ&#= 12383;画期的なもので、Ą= 85;本の51年規制は、時期も&#= 20869;容も精神も、このMuskie規制をそっくり移&#= 12375;たものです。

規制を当分延期に&#= 12375;たので、日本の大}= 13;ーカーも政府もこれ= にならって当分延期= 2392;決めていましたがӌ= 9;日本ではここに記す&= #12424;うな政治社会劇が$= 215;こって、実施が決ま= ;りました。その後の&#= 26085;本の自動車メーカ}= 40;の技術開発競争は、= 素晴らしいものでし= 2383;。自動車Engineの本格的で科学的&#= 12394;研究が初めておこ{= 94;われ、排ガスが1/ 10になっただけでな&#= 12367;, 燃焼経済性が格段&#= 12395;向上しました。こ|= 28;が日本の自動車産業= が,

アメリカの市場で&#= 12288;圧倒的な強さを発ÿ= 82;し、Big Three = を圧倒して飛躍す&#= 12427;原点になったので{= 77;。

年規制の実施には&#= 12289;大メーカーと政府{= 99;、はじめ強く反対し= ました。それに風穴= 2434;開けたのは、美濃๽= 6;都知事の発案になる&= #12300;7大都市調査団」の&#= 12300;メーカー聴聞会」{= 91;す。筆者はここで中= 心になって動きまし= 2383;が、その筆者を社ߩ= 0;的に葬るため、「文&= #33464;春秋」は聴聞会は= 300;魔女裁判」であった= ;というDemagogy Campaign (デマによる大宣伝) をおこないました&#= 12290;1975年8月です。こ= 428;に反論するには、真= ;実を正確に書けばよ&#= 12356;と思って書いたの{= 64;、この「裁かれる自= 動車」です。

年、中公新書の1冊として刊行され&#= 12289;すごい反響を呼びz= 89;毎日出版文化賞の第= 1候補に上げられま&#= 12375;たが、不可解な理Ĭ= 01;で受賞せず、しかも= 初刷で絶版になり、= 2232;集者も退職させらӚ= 8;ました。さらに私を&= #22320;方市大への降格さ= 379;る人事が、本人承諾= ;なしに進みました。&#= 12371;のことは、この本{= 64;、何か絶対に触れて= はならないものに触= 2428;たことをものがたӖ= 7;ています。

年前の原文のまま&#= 12289;正確に再版しまし{= 83;。

&#= 30446;次

l 　7&#= 22823;都市自動車排出ガ|= 73;規制調査団

l= &#= 12288;公開でのメーカーň= 84;聞会を決定

l= = 既発表論文= 399;データ隠しで役立た= ;ず

l= = 苦しまぎれ= 398;マツダ東洋工業

l= = ホンダ技研= 398;奇妙な飛躍

l= = 技術開発せ= 378;　裏で動いたトヨタ= ;

l= = 徹底的に挑= 126;的な日産

l= = 調査団報告= 360;の発表　環境庁から= ;の攻撃

l= = 専門委員会= 392;の対決討論

l= = 専門委員会= 398;結論出る　国会に出= ;て批判　

l= = 暴露された= 554;門委員会の「厳正な= ;」討議

l= = 冷淡な世間= 392;本当の大学教授

l= = 本来ならノ= 540;ベル賞　熊谷エンジ= ;ン　消したのは誰

l= = 国会で取り= 978;げられる　ウソを証= ;言した社長

l= = それから一= 180;後　誰の目にも明ら= ;かになった

&nb= sp;

7&#= 22823;都市自動車排出ガ|= 73;規制調査団

【都庁から= 398;電話】

「私、都= 193;の田中公雄です。都= ;として先生にお願い&#= 12375;たいことがありま{= 77;ので、今からお邪魔= しでよろしいでしょ= 2358;か」。大阪湾の赤ତ= 6;調査から帰って一休&= #12415;していた私にこの&= 651;話がかかってきたの= ;は、74年8<= /span>月の蒸し暑い昼さ&#= 12364;りであった。田中Ð= 44;雄さんの名前は、東= 洋工業の課長であり= 2394;がら、自動車産業ӗ= 5;批判的な論文を『朝&= #30446;ジャーナル』に発"= 920;したため、会杜を追= ;われる破目になった&#= 20154;ということでおぼ{= 60;があった。その鋭い= 告発の文章から想像= 2373;れる人柄とはちがӖ= 7;て目の前にあらわれ&= #12383;田中さんは、女性= 340;といっても良いよう= ;な華奢な感じの人で&#= 12354;った。

「自動車排気ガス&#= 12395;関する 51年度規制= 398;実施は、すでに予定= ;されていることです&#= 12364;、具体的なことはŌ= 58;動車専門委員会の報= 告で決まります。と= 2371;ろが最近環境庁でӔ= 2;こなわれている聴聞&= #12398;様子を聞くと、メ= 540;カーは、技術的な困= ;難を理由に、51年度規制= 434;実質的に骨抜きにし= ;ようという魂胆と見&#= 21463;けられます。大気ĕ= 38;染防除計画を進めて= いる自治体としては= 2289;もしそのようになӚ= 8;ば計画全体にそごを&= #12365;たすわけで、それ= 434;容認することはでき= ;ません。そこで大阪&#= 24220;の黒田知事は、じ{= 65;じき環境庁へ出かけ= て完全実施すように= 4375;く陳情をおこなっӖ= 3;りしています。しか&= #12375;何しろ、技術的な= 487;能性があるかどうか= ;という専門的な問題&#= 12391;すから、自治体のÍ= 96;で独自に専門家に依= 頼して調査してもら= 2362;うと美濃部知事が৻= 2;案し、これが七大都市の首長会&#= 35696;で決まったのです{= 01;

このような事情だ&#= 12363;ら私にも専門家のÇ= 68;人としてぜひ調査団= に参加してほしいと= 2356;うのが田中さんのෘ= 1;であった。しかし私&= #12399;自動車エンジンの= 554;門家ではない。大学= ;では機械工学を修め&#= 12289;航空エンジン関係{= 98;研究で学位も取つた= から、自動車エンジ= 2531;についても素人でӗ= 9;ないが、専門家では&= #12394;い。大学での私の= 554;門は、化学工業にお= ;けるシステムエ学で&#= 12354;る。最近は化学工č= 89;による海の汚染の問= 題、特に瀬戸内海の= 7738;染問題に取り組んӗ= 1;いる。それに関連し&= #12390;環境アセスメント= 418;研究しているが、そ= ;れ以外は私の専門で&#= 12399;ない。

「私は、自動車の&#= 23554;門家ではありませ|= 35;から」と断わりかけ= ると、田中さんは二= 1687;の論文を取出してӎ= 0;でも、これは先生の&= #35542;文でしよう。こう= 356;う観点から調べてい= ;ただければ良いので&#= 12377;」という。論文はz= 89;「自動車輸送のテク= ノロジー・アセスメ= 2531;ト」という題で、೽= 8;動車政策のあり方を&= #12456;ネルギー問題との&= 306;連で論じたものであ= ;る。自動車による輸&#= 36865;は、エネルギーのƃ= 54;で見るといかに無駄= が多いか、もし自動= 6554;の増加傾向をこのә= 4;まに放置するなら、&= #12431;が国のエネルギー&= 291;題は、いかに困難な= ;局面に直面せざるを&#= 12360;ないかを、システ}= 12;エ学の方法で、論じ= たものである(「公害研= 350;」、４巻１号、1974年)<= /span>。

「しかし= 169;は、自動車エンジン= ;の専門的なことはあ&#= 12414;り知らないのですz= 90;もっと適当な人がい= ると思いますが」。= 2288;実際、恥ずかしいӕ= 1;とではあるが、私は&= #12381;の時まで、51 年度規制= 395;ついてまったく何も= ;知らなかった。

「私どもはこの問&#= 38988;を、手垢のついたë= 54;門家にお願いしよう= とは思っておりませ= 2435;。手垢のついたとә= 4;ではいかなくても、&= #29694;在、自動車エンジ= 531;の専門家といわれる= ;人は、ほとんどすべ&#= 12390;何らかの形でメー|= 59;ーとつながりがあり= ますから、メーカー= 2398;意向に反するようӗ= 4;調査がほんとにでき&= #12427;とは思いません。= 554;門的な知識の有無よ= ;り、そのような圧力&#= 12434;受けない人にお願{= 56;するのが良いと思っ= ています」

専門家に頼んでは&#= 12383;して本当の調査が{= 91;きるかという点は、= 七大都市の首長会議= 2398;際にも問題になっӖ= 3;らしい。これに対し&= #32654;濃部都知事は、日= 412;の専門家で駄目なら= ;外国の専門家に頼め&#= 12400;良いという意見だ{= 87;たそうだ。この話は= どうもお金がなくて= 1435;消えになったらしӔ= 7;、結局お鉢が私のよ&= #12358;な者の所へまわっ= 390;きたらしい。

【専門とい= 358;名の「神話」】

ほかに適= 403;な人がいないからぜ= ;ひ引き受けてほしい&#= 12392;いうのが田中さん{= 98;真意らしい。私はこ= の理窟には弱い。い= 2414;までいくつかの公फ= 5;問題にタッチしてき&= #12383;が、はじめから、= 371;れは自分の専門だと= ;思ったことは一度も&#= 12394;い。ほかにやる人{= 64;いないから仕方がな= くまき込まれた問題= 2364;ほとんどである。ੑ= 2;当にどれもまき込ま&= #12428;たというにふさわ= 375;いだらしない関与の= ;仕方である。ただし&#= 12289;まき込まれてしま{= 87;た以上は、何か一つ= 発見があるまでは引= 2363;ないぞと心に決めӗ= 0;努力してきたに過ぎ&= #12394;い。

この時も、とうと&#= 12358;田中さんの説得にŨ= 00;けて、「専門」でな= いことにまき込まれ= 2427;ことになった。「ӕ= 1;れでまた大学での評&= #20385;が落ちるな」と思= 387;た。大学では、専門= ;以外の分野に手を出&#= 12377;人間は軽蔑されるz= 90;専門以外の分野に手= を出すととたんに専= 8272;の能力がないかのӚ= 4;うに見なされる。そ&= #12428;ほどに神聖な専門= 392;は何であろうか。そ= ;れは講座(研究室)の名前で= 354;る。私の講座は「化= ;学工業のシステムエ&#= 23398;」である。したが{= 87;て、私が瀬戸内海の= 汚染を研究するのは= 2289;とんでもない間違ӓ= 6;だと思っている先生&= #12364;多い。時流に乗っ= 383;テーマを追いかけて= ;いるのではないかと&#= 36605;蔑する先生も多いz= 90;自分の専門を追求す= る能力がないから逃= 6991;しているのではなӓ= 6;かと心配してくれる&= #20808;生もいる。しかし= 716;戸内海の場合は、化= ;学工業による瀬戸内&#= 28023;の汚染が深刻なこ{= 92;から考えて、化学工= 業の立場からそれを= 0740;究する必要性は、ෞ= 4;の目にもある程度は&= #26126;らかであろう。と= 371;ろが自動車排気ガス= ;となると、化学工業&#= 12398;専門家がそれを取ü= 01;わねばならない必然= 性はあまりない。こ= 2428;こそまさに専門以ࣨ= 6;に手を出す典型とし&= #12390;軽蔑されそうであ= 427;。

しかし私は、この&#= 12424;うな意味での他人{= 98;評価は、あまり気に= しないことにしてい= 2427;。「人びとをしてӗ= 9;語るに任せよ」であ&= #12427;。これは独善的に#= 211;えるかも知れないが= ;、そうではない。学&#= 32773;は研究の結果につ{= 56;て責任をもつべきで= ある。したがって、= 2080;果に対する批判にӗ= 9;謙虚でなければなら&= #12394;い。しかしそれ以= 806;のこと、たとえばテ= ;ーマの選択、研究の&#= 26041;法などについてはz= 89;自分で正しいと思う= 道をとるしかない。= 0182;人のおもわくや評߶= 5;を気にする必要はま&= #12387;たくないと思う。= 371;れはきわめてあたり= ;前の事なのだが、あ&#= 12383;り前のことがあた|= 26;前でないのは、大学= も世間も同じである= 2290;

専門という内容も&#= 12289;かなりあいまいで{= 54;る。名店街の専門店= ではあるまいし、の= 2428;んに書いてあるこӗ= 2;は、神様みたいにう&= #12414;いが、それ以外の= 371;とは、からっきし駄= ;目ということは考え&#= 12425;れない。頭を使っ{= 90;やることだから、一= つの分野できちんと= 2375;た成果をあげられӚ= 7;なら、かなりかけは&= #12394;れた分野でも、や= 399;り同じ程度の成果を= ;あげられるはずであ&#= 12427;。昔は、一つの測ê= 50;法、分析法をマスタ= ーするのに何年もか= 2363;るものが多かったӍ= 0;いまそれがほとんど&= #27231;器による測定に置= 365;換えられつつある。= ;それとともに専門の&#= 31070;聖性も根拠を失っ{= 83;。しかしいまだに専= 門の神聖神話が科学= 2773;が社会的責任から๦= 7;れる口実に使われて&= #12356;るし、公害問題を= 462;り上げようとする良= ;心的な科学者の気持&#= 12434;くじく材料に使わ|= 28;ている。

「研究の結果につ&#= 12356;て評価されればよ{= 56;。それ以外の評価や= 評判は無視しよう」= 1169;が田中さんに説得ӕ= 3;れて、「専門」でな&= #12356;調査を引き受けた= 178;とっさに頭をかすめ= ;たのは、以上のよう&#= 12394;思いだけだった。{= 71;れがどんな大きな問= 題に発展するのかは= 2771;えもつかなかったӍ= 0;

【調査団の= 330;足】

8月 28日に調査= 243;の初顔合せをおこた= ;った。委員は次の 7人だった= 290;

　　　

東京都公= 475;研究所長　　　　　= ;　　　柴田徳衛(代表〕

関西大学= 037;学部教授　　　　　= ;　　　庄司光

東京大学= 037;学部助教授　　　　= ;　　　西村肇

技術評論= 478;　　　　　　　　　= ;　　　近藤完一

大阪大学= 037;学部助教授　　　　= ;　　　水谷幸夫

東京工業= 823;学工学部助教授　　= ;　　　華山謙

大阪府立= 823;学工学部助手　　　= ;　　　片岡克己

ほとんど= 021;めてお会いする人ば= ;かりだ。柴田先生、&#= 24196;司先生が席につく{= 92;カメラマンのフラッ= シュがさかんにとぶ= 2290;「七人の侍ですねӎ= 1;

なるほど現代の無&#= 27861;から村を守るべく{= 63;き集められてきた七= 人だけれど、海千山= 1315;の自動車メーカーӛ= 4;相手にどれだけのこ&= #12392;ができるか、誰も= 104;算はありそうにない= ;。「51年度規制= 399;、技術的に見て本当= ;に可能なのか不可能&#= 12394;のか、そのあたり{= 98;純粋に技術的な検討= を今回の調査の一つ= 2398;重要な柱にしたいӗ= 2;思います」柴田団長&= #12364;いう。

「技術的に困難だ&#= 12387;て。あいつら本当{= 95;ふざけているよ。や= るつもりがないって= 2384;けじゃないか」近ൣ= 6;さんが口火を切って&= #12388;づける。「トヨタ= 459;ローラは今や月産= 4万台、世= 028;第一位の量産車です= ;よ。そのトヨタが排&#= 12460;ス対策のためにど|= 28;だけの研究費を支出= しているのか、経常= 1033;益に対する比率をෟ= 9;べてみたら良いと思&= #12358;。もう一つ事実を#= 328;いましょうか。今度= ;出るカローラの新型&#= 36554;からはボディーの{= 92;ころをへこませて、= 酸化触媒をのせるス= 2506;ースをちゃんと作Ӗ= 7;てある。しかし売出&= #12377;車に触媒なんかつ= 369;ませんよ。この事実= ;は何を物語るか。も&#= 12375;触媒が未開発ならõ= 17;要な大きさもきまら= ないし、したがって= 2289;量産車にへこみをӖ= 8;けることは考えられ&= #12394;いわけです、てな= 371;と言っても、僕が言= ;ってたんでは駄目だ&#= 12290;専門家にがんばっ{= 90;もらわなくては。本= 当にこの問題は、事= 3455;にもとづいて、きӖ= 5;んと調べたら良いと&= #24605;う。事実の足りな= 356;所を補っていけるの= ;は、科学的な論理だ&#= 12392;思う」　七人のな{= 63;で機械の専門家は、= 水谷さんと片岡さん= 2289;それに私の三人だӍ= 0;責任は重大だと思う&= #12290;

&#= 20844;開でのメーカー聴ň= 62;会を決定

柴田「ߚ= 7;実を集めるには、や&= #12399;りメーカーを呼ん= 391;聞くということにな= ;るのでしょうね」　近藤「メ&= #12540;カーを呼んで聞い= 390;も、環境庁で言った= ;以上の事は何も出て&#= 12371;ないと思うな」

これには= 415;んな同感であった。= ;6月からは= 376;まった環境庁での聴= ;聞では、メーカーは&#= 19968;致して　51 年度規制= 398;完全実施は不可能で= ;あると主張していた&#= 12290;技術的に可能な暫ê= 50;挽制値については、= 東洋工業、本田技研= 4037;業の2社が　0.6 ～ 0= .7グラムなら全車種&#= 12392;も対応可能である{= 92;はっきり述べたのに= 対し、トヨタ、日産= 2398;二大メーカーは可೦= 1;な暫定値も示すこと&= #12418;せずに規制の 3-4年延期を= 027;張するという開き直= ;った態度を見せてい&#= 12383;。特に日産は、「Ĺ= 78;素酸化物についての= 日本の環境基準は問= 8988;がある。自動車排Ӟ= 0;スが環境汚染にどう&= #24433;響するかについて= 225;業なりの疫学調査を= ;やりたい」と露骨に&#= 29872;境基準そのものに|= 14;で挑戦する態度を見= せていた。

「たしかに環境庁&#= 12391;主張した線以上のÉ= 07;は出てこないと思い= ます。しかし、環境= 4193;での聴聞は密室内ӗ= 1;おこなわれていて、&= #22269;民はスクリーンを$= 890;った情報しか知らさ= ;れてない訳です。わ&#= 12428;われが聴聞するこ{= 92;は、聴聞内容を直接= 国民に明らかにする= 2392;いう点でも意味がӓ= 4;るんではないでしょ&= #12358;か。それに聴聞の= 420;り方次第によっては= ;、新たなことを引き&#= 20986;せない訳でもない{= 92;思います」私が言っ= た。

相談の結果、きわ&#= 12417;て積極的な姿勢で}= 13;ーカー 9社から聴 = 862;を行なうことにした= ;。積極的な姿勢とい&#= 12358;意味は、いままで{= 98;政府関係の各種の聴= 聞会の様子を見てみ= 2427;と、読めばわかるӚ= 4;うなことを参考人に&= #12384;らだらと陳述させ= 289;最後にお座なりな質= ;問をして、「ハイ御&#= 33510;労様でした」とい{= 58;のが多いが、これで= は駄目だと思ったか= 2425;である。これではӣ= 3;ーカーに言いたいこ&= #12392;を言わせるだけに= 394;るか、うまく逃げら= ;れてしまうかのどち&#= 12425;かである。

われわれは、質問&#= 12395;対する答をあらか{= 76;め文書で提出しても= らうことにした。こ= 2428;を充分に検討してӔ= 2;いた上、当日の聴聞&= #12399;1社2<= /span>時間ずつを予定し&#= 12383;。しかも、一方的{= 83;陳述をだらだらとさ= れては時間が足りな= 2367;なるので、冒頭陳๤= 8;は 5分程度に= 362;さえ、2時間をフ= 523;に質問と論議に使う= ;ことに決めた。協力&#= 30340;でない相手をつか|= 14;えて 2時間質問= 434;つづけるのは、大変= ;なことに思われたが&#= 12289;そうすることに決|= 17;た。聴聞の日取りも= 2週間後の 9月 1= 3 、14&#= 26085;に決まった。

&#= 26082;発表論文はデータƁ= 60;しで役立たず

【準備作業= 398;開始】

この 2週問ほどが= 416;しゃらに勉強したこ= ;とはない。51 年度規制= 399;、窒素酸化物の排出= ;量を走行 1キロメー= 488;ル当り 0.25グラム以= 979;にすることだ。これ= ;に対し、メーカーが&#= 23455;績をたてに不可能|= 34;申立てている場合、= これを打ち破るには= 2289;2つのアプ= 525;ーチが必要になる。= ;一つは、基礎的な実&#= 39443;事実をもとにしてz= 89;0.25グラムを$= 948;成できるエンジンが= ;作れることを理論的&#= 12395;証明することであ|= 27;。もう一つは、メー= カーの試作エンジン= 2364;それだけの性能をట= 4;さないとするならな&= #12380;駄目なのか、どこ= 395;努力が足りないかを= ;具体的に示すことで&#= 12354;る。2 週間でこ= 428;をやろうというのだ= ;からまさに死にもの&#= 12368;るいの努力を必要{= 92;した。

エンジンに関連し&#= 12383;学術論文は数が莫ä= 23;であるし、さまざま= な雑誌に分散して出= 2390;いるので、それらӗ= 5;一通り目を通すなど&= #12392;いうことは、たと= 356;一年かかっても不可= ;能であろう。しかし&#= 12289;問題に関係ある重Š= 01;論文のリストを作る= だけならばさほどむ= 2378;かしいことではなӓ= 6;。学術論文には、必&= #12378;10篇内外の= 442;考文献が明示されて= ;いるから、それらを&#= 27425;から次にたどって{= 56;けばよい。その結果= 、参考にしたい文献= 2398;うちかなりのものӗ= 9;アメリカの自動車技&= #34899;会の研究講演会発"= 920;論文の中にあること= ;がわかった。これは&#= 22823;学にはない。大メ}= 40;カーの図書室か日本= 自動車技術会にしか= 2394;い。私は紹介状をә= 8;らって技術会に行き&= #25991;献のコピーを頼ん= 384;。自動車技術会は、= ;主としてメーカーの&#= 20250;費で維持されてい|= 27;産学協同の団体であ= る。私がどんな文献= 2395;目を通したかがメӦ= 0;カーにつつぬけのよ&= #12358;な気がして落ち着= 363;なかった。

このほかに燃焼関&#= 20418;の論文は、機械工é= 98;の図書室を、触媒関= 係の論文は化学の図= 6360;室を調べなければӗ= 4;らなかった。これら&= #12398;雑誌をせっせと借= 426;てきては、せっせと= ;コピーした。これは&#= 22823;学の仕事ではない{= 63;らすべて勤務時間外= に一人で処理しなけ= 2428;ばならなかった。ӕ= 1;のようにして2週間の間= 395;集めた文献は約300点、積重= 397;ると40センチほ= 393;にもなった。

【意図的な= 487;ータ隠しか、使える= ;データ無し】

これらの= 991;献に、次々に目を通= ;していった。規制値 0.25 グラムが$= 948;成可能であることを= ;直接に示した文献は&#= 19968;つもない。規制値{= 99;、車の性能をあらわ= したものだが、論文= 2392;しては、車の性能ӛ= 4;実験したものはほと&= #12435;どない。論文は普$= 890;、エンジンの性能を= ;扱っている。さらに&#= 12371;まかいものでは気Ô= 70;器の性能だけ、触媒= の性能だけを扱って= 2356;る。これらのデーӟ= 9;から車の性能を推定&= #12377;るのは、設計の仕= 107;であって、設計技師= ;と同じような判断と&#= 35336;算が必要になる。{= 83;とえばエンジンの排= 気ガス性能は、エン= 2472;ンの運転条件に応ӕ= 6;て、排気ガス濃度は&= #20309;ppmになるか= 392;いう形で示されてい= ;る。これから車とし&#= 12390;の性能を出すため{= 95;は、このエンジンと= どんな車体を組み合= 2431;せるのか、加速、ଂ= 7;速という走行モード&= #12391;は、エンジンはど= 435;な運転条件になるの= ;かをすべて知らなけ&#= 12428;ばならない。もち|= 29;んこのようなことは= 論文には書いてない= 2290;自動車設計の教科ੌ= 0;やハンドブックを見&= #12390;考えてみなければ= 394;らない。

触媒の性能評価も&#= 12416;ずかしい。実験室{= 98;条件では、窒素酸化= 物をほぼ完全に分解= 8500;去できることがわӔ= 3;っている触媒であっ&= #12390;もこれを実際のエ= 531;ジンにつけた場合、= ;同じ性能を発揮する&#= 12363;どうかはわからな{= 56;。これを判定するに= はつっこんだ数量的= 6908;討を必要とする。ә= 4;ず実験で使われたガ&= #12473;と実際のエンジン= 398;排ガスの組成が同じ= ;かどうか比較してみ&#= 12394;ければならない。|= 18;し違うならその違い= が触媒の性能にどう= 4433;響するのかを実験Ӡ= 7;ータと理論的解析で&= #12383;しかめなければな= 425;ない。

こういう作業をや&#= 12387;ていて気がついた{= 98;はこれらの論文では= 、ほとんど例外なく= 2289;肝心かなめなデーӟ= 9;が抜けていて、その&= #32080;果これらの論文を = 068;み合わせていっても= ;排気ガス性能を確実&#= 12395;推定することはで{= 65;ないということであ= る。推定するには、= 2393;うしても大事な点ӛ= 4;仮定せざるをえない&= #12398;で、推定が根拠の= 369;いものになってしま= ;う。たとえば、触媒&#= 12398;論文では、実験にË= 51;ったガスが、実際の= エンジンの排気ガス= 2392;１成分だけ違うとӔ= 3;、窒素酸化物の濃度&= #12364;一桁違うとかであ= 427;。実際の研究では、= ;実際に近い条件で実&#= 39443;していないはずは{= 94;い。故意にデータが= おさえられているの= 2384;ろう。企業が学術෢= 2;文を発表する場合に&= #21830;業的に価値のある= 487;ータを故意にかくす= ;ことはままおこなわ&#= 12428;ることである。し{= 63;しそれだけではない= ように思われた。

51年度規制 (アメリカ= 398;場合はマスキー法= 76年規制) に関連し、きめ手&#= 12392;なるようなデータ{= 99;注意深く排除されて= いる可能性を感じた= 2290;たとえば、排気ガӟ= 3;再循環という技術が&= #12354;る。これは窒素酸= 270;物をへらすのに非常= ;に有効な技術である&#= 12290;排気ガス再循環を{= 93;の程度かけると、ど= の程度まで窒素酸化= 9289;をへらせるかを実ཨ= 3;した報告があるが、&= #32080;果は、相対的に何%減ったか= 392;いう形にとどまって= ;いて、窒素酸化物の&#= 28611;度とか排出量の絶ë= 50;値は決して示してい= ない。ここにも意図= 0340;なものを感じた。

結局、学術論文の&#= 12394;かからは、51 年度規制= 398;可能性を証拠づける= ;ようなきめ手はえら&#= 12428;なかった。ただそ|= 28;はきめ手がえられな= いというだけのこと= 2391;あって、いくつかӗ= 8;方法によれば、技術&= #30340;には 51 年度規制= 434;達成できることは、= ;ほぼ確実であること&#= 12399;明らかになった。{= 75;たがって、メーカー= を聴聞した時もどこ= 2434;押えれば良いかもӛ= 1;かった。このような&= #28310;備をしたうえで、= 532; 1日目は東= 915;工業、本田技研、日= ;産、トヨタの4社を招い= 390;聴聞をおこたった。= ;

&#= 33510;しまぎれのマツダĈ= 81;洋工業

最初の相= 163;は東洋工業である。= ;問題は、ロータリー&#= 12456;ンジンは比較的容ą= 31;に51年度規制= 434;クリアできるのでは= ;ないかという点だ。&#= 26481;洋工業はこのこと|= 34;否定している。量産= 車で達成可能レベル= 2399;キロメートル当り 0.6グラムと= 027;張している。これは= ;事実に反すると思わ&#= 12428;た。東京都で現にË= 51;用しているマツダル= ーチェ（ロータリー= 2456;ンジン搭載）5台につい= 390;排出量をしらべたと= ;ころ、平均値は0.4 グラムで= 354;った。これらは規制= ;が問題にならない48 年に作っ= 383;車の性能であるから= ;、もしそのつもりに&#= 12394;って、技術的改良|= 34;加えていくならば、= 近いうちに 51年度規制= 434;達成できることほぼ= ;確実と見えた。それ&#= 12395;もかわらず、東洋ð= 37;業が 0.6 グラムを= 027;張するのは、何か裏= ;に理由がありそうに&#= 24605;えた。

東洋工業に対する&#= 36074;問は、すでに現在z= 89;0.3 グラム台= 398;車が市中を走りまわ= ;っているのに、51年に可能= 394;値は 0.6 グラムと= 399;おかしいではないか= ;という点だった。こ&#= 12428;に対する答は、「{= 83;しかに試作車で 0.25グラム程= 230;のものを作ることは= ;可能だし、できてい&#= 12427;。しかし、量産のá= 80;合は、バラツキがあ= り、したがって、平= 2343;値で、0.6 グラムを= 979;まわる値を達成する= ;のは困難」というも&#= 12398;であった。これはą= 26;らかに苦しいいいの= がれに聞こえた。量= 9987;におけるバラツキӛ= 4;おさえるのは、品質&= #31649;理の問題でであっ= 390;、自動車工業がもっ= ;とも力を入れてきた&#= 28857;である排気ガスのŵ= 27;が 0.3から 0.6 まで 2= 倍以上もバラツキ&#= 12364;あり、そのバラツ|= 61;をちぢめられないと= いうことは、子供だ= 2414;しも良いとろであӚ= 7;。この点をついたが&= #12289;決して納得のいく= 572;はえられなかった。= ;

0.6 という値= 364;技術的な根拠のある= ;ものではなく、メー&#= 12459;ーの間でしめし合|= 31;された数値、東洋工= 業に対して、足かせ= 2398;ようにはめられたਤ= 8;値であることがわか&= #12387;てきた。このこと= 399;、暫定値決定の直前= ;になって、東洋工業&#= 12364; 0.4 グラム以= 979;にすることも可能だ= ;と爆弾発言をするに&#= 12362;よんで明らかにな{= 87;た ( 都議会公= 475;首都整備委員会での= ;誕言、昭和49年11= 月28&#= 26085;)。

この当時、東洋工&#= 26989;は、数百億円かけ{= 90;開発したロータリー= エンジンが、燃料を= 9135;いすぎるため極端ӗ= 4;売行不振で、経営状&= #24907;が悪化していた。= 525;ータリーエンジンは= ;燃料経済は悪いが、&#= 25490;気ガス性能は良い{= 98;で、東洋工業がシェ= ァを回復するために= 2399;、排ガス規制がきӘ= 3;しくきまる方が有利&= #12391;あった。CVCCエンジン= 434;開発した本田技研工= ;業にとってもやはり&#= 25490;ガス規制がきびし{= 67;きまる方が有利であ= った。このような事= 4773;があるため、51年度規制= 399;完全に骨抜きにしよ= ;うという二大メーカ&#= 12540;の意図にかかわら{= 78;、この線でメーカー= の足並みを完全にそ= 2429;えることができなӔ= 3;ったと見える。妥協&= #12392;して出てきたのが= 288;0.6 グラム/ キロという値であろう&#= 12290;大メーカーとして{= 99;決してこの値は認め= ないが、東洋工業や= 6412;田技研がその値をӓ= 6;うことはやむをえな&= #12356;としたのだろう。= 383;だしそれ以下の値を= ;言うことは許さなか&#= 12387;たに違いない。

この事情は、本田&#= 12289;東洋の2社ばかり= 391;なく、三菱、富士重= ;工など他の中小メー&#= 12459;ーにとっても同様{= 91;ある。これらの会社= は、いずれも排ガス= 3550;策の面で二大メーӝ= 9;ーに水をあけるよう&= #12394;技術をもっている= 290;その意味で排ガス規= ;制はきびしくきまる&#= 26041;が有利だ。しかしz= 89;それが直接企業の態= 度にあらわれるとは= 8480;らない。大メーカӦ= 0;の逆鱗にふれて、た&= #12383;きつぶされるのを= 656;れるためだ。三菱や= ;富士重工では、二大&#= 12513;ーカーの意向にさ{= 63;らわず、おこぼれに= あずかっていこうと= 2356;う勢力がやや主流ӛ= 4;しめているように見&= #12360;た。いわば「協調= 966;」と「自主独立派」= ;の勢力バランスが規&#= 21046;値に関する各企業{= 98;発言に微妙に反映し= ていた。このように= 2289;各社の主張は「はӕ= 6;めに数値ありき」で&= #12289;理由はあとからこ= 376;つけられたものだっ= ;た。

&#= 12507;ンダ技研の奇妙なƇ= 31;躍

本田技研= 398;場合も変わりはない= ;。本田技研は、まず&#= 33258;社のCVCC エンジン= 398;優秀性を印象づける= ;ことからはじめた。&#= 35430;作車の段階では、0.25 グラムは= 362;ろか、0.2 グラム/ キロのも= 398;もできているという= ;。しかし51 年度規制= 392;して実現可能な値は= ; 0.6 グラム/ キロだと= 356;う。理由は、0.25 グラム/ キロの車= 399;、ドライバビリティ= ;ーが悪くてメーカー&#= 12392;してはとても売りÑ= 86;す気になれないとい= う。ドライバビアリ= 2540;テイが悪いとは、๭= 9;転者が当然期待した&= #12424;うに車が動いてく= 428;ないことだという。= ;たとえばアクセルを&#= 36367;み込んで加速する{= 92;きにつまづき現象が= 起きるという。

　　本田= 216;研の主張には奇妙な= ;飛躍がある。0.25 グラム/キロの車のドライバビ&#= 12522;ティが悪いことがÉ= 07;実だとしても、それ= ではなぜ実現可能な= 0516;が 0.6 グラム/キロにな= 427;のか。ドライバビリ= ;ティががまんできる&#= 31684;囲内で窒素酸化物{= 98;排出量をできるだけ= さげたとすると何グ= 2521;ム/ キロにな= 427;か。これは当然の疑= ;問である。これに対&#= 12375;、本田技研は、そ{= 98;種の実験をしたこと= がないからわからな= 2356;、と答えた。つまӚ= 6;排出量 0.4グラム/ キロとい= 358;ような車は作ったこ= ;とがないから、その&#= 12489;ライバビリテイが{= 93;の程度かわからない= という。ではドライ= 2496;ビリティが改善さӚ= 8;る見通しはあるのか&= #12392;いう質問に対して= 399;、明確には答えず、= ;社会がそれで良いな&#= 12425;0.25グラム/ キロの車= 434;出してもよい、もし= ;車がすべてこのCVCC車であれ= 401;、ドライバビリティ= ;の悪さも問題にはな&#= 12425;ないだろうと言っ{= 90;皆を笑わせた。

本田技研の対応は&#= 12356;かにも商売上手と{= 56;うか抜け目なく達者= なものであった。徹= 4213;的に自社のCVCCエンジン= 398;優秀性を誇示する一= ;方で、0.6 グラム/ キロの線= 399;くずさない。その矛= ;盾をつかれるとドラ&#= 12451;バビリティという{= 88;かみどころのないも= のに逃げてしまう。= 6481;洋工喋の「バラツӞ= 1;」と違い、これは実&= #38555;にその車に乗って= 415;ないとわからない問= ;題だし、徴妙な点が&#= 38306;係してくる間題だ{= 63;ら外からは攻めにく= い。メーカーのいう= 2371;とを信用するしかӗ= 4;い。本田技研がドラ&= #12452;バピリティがいち= 376;るしく悪いと言って= ;いるのが実際どの程&#= 24230;のものかは、そのô= 60;自動車専門委員会の= 議事内容が暴露され= 2427;におよんではっきӚ= 6;した。この車に乗っ&= #12383;環境庁の小林自動$= 554;公害課長が「あの乗= ;った程度ではそれほ&#= 12393;でもない」と言っ{= 90;いる(日本共産= 826;発表、中央公害対策= ;審議会議事メモ)。

本田技研の自已宣&#= 20253;のうまさ、要領のō= 91;さはすでに米国上院= の聴聞会でも遺憾な= 2367;発揮されている。1973年5<= /span>月、同じ日に東洋&#= 24037;業と本田技研が、}= 10;スキー委員会に呼ば= れて聴聞を受けてい= 2427;。米国でもちょうӗ= 3;環境問題からエネル&= #12462;ー問題へ大きく振= 376;が変わった時期にあ= ;たっていた。そこで&#= 26481;洋工業の場合は、þ= 90;ガス性能の問題はそ= っちのけでロータリ= 2540;エンジンの燃料経଀= 8;性ばかりを問題にさ&= #12428;た。これに対し東= 915;工業がなんとか暖昧= ;な答で逃げようとす&#= 12427;ものだからかえっ{= 90;徹底的な追及を受け= る破目になった。ま= 2373;につるし上げといӖ= 7;て良い。気の毒に思&= #12387;たか、最後にマス= 461;ー議員が「みんな素= ;人なものだから。僕&#= 12418;戦争中は戦車隊に{= 56;たけれど機械はさっ= ぱりわからなかった= 2301;.と気持を= 411;ぐすような言葉をか= ;けている。

これに対し本田技&#= 30740;の場合は、陳述、Ö= 63;け答えとも米国人好= みの明快なもので、= 3391;い印象を与えた。ࡧ= 6;じ年の 2月に出た= 859;国科学アカデミーの= ;報告で CVCC エンジン= 399;別格の評価を受けて= ;いた。これは三種の&#= 12460;スの排出量をすべ{= 90; 10分の 1にするとい= 358;マスキー法の目標達= ;成は、きわめてむず&#= 12363;しいものに思われz= 89;世界中のメーカーが= 触媒だEGRだと苦労= 375;ていた時に、エンジ= ;ンのちょっとした改&#= 36896;だけでそれが可能{= 84;ということを示した= からである。このよ= 2358;な背景があったのӗ= 1;、委員会の雰囲気も&= #22909;意的であった。

本田側も胸をはっ&#= 12390;答えている。ドラ|= 52;バビリティの低下は= ないかとの質問に対= 2375;ては「よほど熟練ӕ= 5;たドラィバーでなけ&= #12428;ばわからない程度= 301;と答えている。また= ;マスキー議員の「も&#= 12375;アメリカから 40万台のCVCC エンジン= 434;注文したとすると、= ;どのくらいかかるか&#= 12301;という質問に対し{= 90;も、「多分新しい工= 場を立てる必要があ= 2426;、１年から 1年半かか= 427;だろう」と即座に答= ;えている。マスキー&#= 27861;のもともとの精神{= 95;よれば、実用可能な= 技術が一つでも存在= 2377;れぼ、規制を実施ӕ= 7;ることになっていた&= #12398;でこのような質問= 364;出たと思われる。最= ;後はマスキー議員か&#= 12425;「聴聞会のすばら{= 75;い成功を祝福する」= という言葉で送り出= 2373;れている.。(<= /span>米国上院公共事業&#= 22996;員会議事録 1973年 5= 月 21&#= 26085;)

これ程の違いはど&#= 12371;からきたのであろ{= 58;か。技術革新という= 観点でみるならば、= 2525;ータリーエンジンӗ= 8;方が画期的な技術で&= #12354;る。往復運動のな= 356;内燃機関を実現した= ;いというのは、機械&#= 25216;術者の長年の夢で{= 54;った。これにくらべ= て、CVCCエンジン= 399;、たしかに性能はす= ;ばらしいものだが、&#= 20869;容的には、既存技Ŝ= 99;の巧妙な手直しに過= ぎない。別に革新的= 2450;イデアではないしӌ= 9;画期的技術がつけ加&= #12431;ったわけではない= 290;要するに巧妙なので= ;ある。

これを画= 399;的発明のように言う= ;のは本田技研のうま&#= 12373;である。たとえば{= 00;後処理装置なしでマ= スキー規制を達成」= 2392;いうが、これは巧ࣵ= 7;なうそである。排気&= #12460;ス中の炭化水素を= 123;やしてしまうサーマ= ;ルリアクターがない&#= 12431;けではない。ただ{= 75;これがリアクティン= グマニフォールドと= 2356;う名前でエンジンӗ= 2;一体になっているに&= #36942;ぎない。何とも巧= 937;な会社である。もし= ;欠陥車のような問題&#= 12391;、この会社とやり×= 12;うとすれば大変だと= 思った。

東洋工業・本田技&#= 30740;の両社は、このよ{= 58;な理由から、51年度規制= 364;ある程度きつくきま= ;ることに社運をかけ&#= 12390;いたといえる。逆{= 95;言えば、二大メーカ= ーは、51年度規制= 381;のものを絶対に骨抜= ;きにしようとかかっ&#= 12390;いた。

&#= 25216;術開発せず　裏でÔ= 05;いたトヨタ

【同業者の= 358;ち最低の技術開発力= ;】

さӗ= 0;、聴聞会の次の相手&= #12399;、トヨタ自動車で= 354;る。トヨタは、環境= ;庁に対し51 年度規制は技術的&#= 12395;無理、実現可能なĆ= 83;定値は、1.0 ~ 1.1グラム/キロと主張してい&#= 12383;。50年度規制

は 1.2 グラム/キロである。

調査団の= 446;的は、このトヨタの= ;主張の真偽を見分け&#= 12289;開発状況を明らか{= 95;することである。ト= ヨタがあまり研究開= 0330;能力のない会社でӓ= 4;ることは、専門家の&= #38291;では定評がある。= 516;じ大メーカーの日産= ;よりもおとると言わ&#= 12428;ている。たとえば}= 21;イバル車種であるカ= ローラとサニーをく= 2425;べると燃料消費量ӗ= 4;どエンジンの性能は&= #12469;ニーの方がはるか= 395;良い。しかし販売成= ;績では、カローラが&#= 21839;題なくサニーを引{= 65;離していた。

自動車の= 580;合、技術的に見て良= ;いものが良く売れる&#= 12431;けではない。カロ}= 40;ラとサニーの勝敗を= きめたのは、カロー= 2521;のエンジンが 100 CC大きく、= 840;体としてちょっぴり= ;デラツクスな感じだ&#= 12387;たためだと言われ|= 27;。こういうことで成= 功してきた会社が、= 0740;究開発を重視しなӓ= 6;のも当然だろう。

排気ガス= 550;策の面でも、研究し= ;ていると言いながら&#= 20309;一つ独自な方法をž= 83;発しえなかった。何= か良いものが出たら= 6023;ってくるという方ຖ= 1;らしい。ロータリー&= #12456;ンジンの技術もCVCCエンジンの技術も&#= 36023;い入れていた。し{= 63;しこれらのエンジン= が、東洋、本田の両= 1038;では、すでに 51年度規制を完全に&#= 12463;リアする試作に成Ó= 51;しているのに、これ= をまねて作っただけ= 2398;トヨタでは、実験प= 0;段階でいずれも 0.8グラム/キӤ= 5;の成績しかえられな&= #12356;という。そしてこ= 428;らの方式では 51年度規制達成の見&#= 36890;しはない、と主張{= 75;た。

これは信= 376;られない話である。= ;技術開発においては&#= 12289;ある方針がきまっ{= 90;、ゴールが見えてい= るならば、技術者の= 3021;力にそう大きな違ӓ= 6;があるわけではない&= #12290;むずかしいのは、= 041;針を見出すことと確= ;信をもつことである&#= 12290;したがって、技術ž= 83;発で一番重要な情報= は、ある方式で成功= 2375;たというニユースӖ= 4;という。そのことさ&= #12360;わかれば、かなり= 216;術力に差のあるとこ= ;ろでも、短期間に開&#= 30330;に成功してしまう{= 71;とは常識になってい= る。それなのに、開= 0330;の見通しがないとӗ= 9;、どういうことであ&= #12429;うか。

トヨタは= 490;ガス対策に 1500 人の研究= 154;員を投入していると= ;いう。これは、本田&#= 25259;研、東洋工業の約2倍である。それで&#= 12356;て、これくらい何|= 25;の成果がないという= のは、ある意味で見= 0107;だとしかいいようӔ= 4;ない。これは、研究&= #12398;指導に問題がある= 392;思った。そこで、研= ;究所長に研究指導に&#= 35492;りがあったとは思|= 31;ないか。そのことで= 責任を感じないかを= 6074;問したが、顔色一Ӗ= 8;変えずに「いやそう&= #12399;思いません」と答= 360;ただけだった。

発表され= 383;論文から判断すると= ;、トヨタの研究は、&#= 19982;えられたエンジン{= 95;ついて、圧縮比や着= 火時期など条件を変= 2360;て排ガスヘの影響ӛ= 4;見るというテスト的&= #12394;研究ばかりで、新= 375;い方式を模索すると= ;いう本格的開発研究&#= 12399;ないように見えるz= 90;結局、在来型エンジ= ンに後処理装置をつ= 2369;るという方式に固࣋= 9;しているらしい。何&= #12395;固執しようとそれ= 399;自由であるが、その= ;場合、責任は自分に&#= 12354;る。他の方式が成Ó= 51;した場合には、自分= の方式ではできない= 2371;とを理由に、規制ӗ= 8;延期やゆるい暫定値&= #12434;主張することは許= 373;れないと考えるのが= ;当然だろう。

在来型エ= 531;ジンを使用する場合= ;、窒素酸化物をへら&#= 12377;技術としては、排Ĕ= 71;ガス再循環法「EGR」と「還元触媒」があ&#= 12427;。EGRによって窒素酸化&#= 29289;をかなり低減でき|= 27;が、在来型エンジンの場合はEGRだけでは51年度規制を満足で&#= 12365;る見込みはまった{= 67;なく、還元触媒に頼= らざるをえない。し= 2383;がって、在来型エӥ= 1;ジンに固執する場合&= #12399;、還元触媒の開発= 399;有望であるという判= ;断に立っていなけれ&#= 12400;ならたい。そしてž= 83;発のために集中的な= 努力を払わなければ= 2394;らない。もしそうӗ= 1;ないならば、はじめ&= #12363;ら 51年度規制を実現す&#= 12427;つもりはないこと{= 95;なる。この点につい= てトヨタは「還元触= 3186;を使う方式に最も੏= 9;待をかけて主力を注&= #12356;できました」と答= 360;た。

【触媒を= 730;すだけが仕事のトヨ= ;タ技術陣】

しかしい= 414;のところこの方式で= ;ははじめのうちは 51年度規制= 434;完全に満足できるが= ;、耐久性がまったく&#= 12394;く大体数千キロメ}= 40;トルで触媒が溶損し= てしまい、改善の見= 6890;しは、まったく立Ӗ= 7;ていないという。
51年度規制= 434;達成する方法として= ;、触媒方式をねらう&#= 12398;が、技術的に見てĈ= 12;筋かどうかは、議論= のあるところだ。た= 2392;えば、本田技研はӌ= 9;「触媒方式は、たと&= #12360;排ガス性能で規制= 434;クリアしたとしても= ;、重金属の粉を環境&#= 20013;にふりまく可能性{= 64;ある。その影響を見= 定めるまで使うべき= 2391;ないだろう。このࢇ= 9;題はエンジンの改造&= #12391;解決するのが本筋= 384;」と言う。エンジン= ;の研究者と呼ぼれる&#= 12424;うな人は、ほとん{= 93;みんな同じ主張だ。= エンジンのような堅= 9282;な機械システムとࡏ= 0;学的でデリケートな&= #35302;媒とは適合しない= 392;もいう。

私は必ずしもそう&#= 12384;とは思わない。50年度規制= 398;ために酸化触媒を使= ;う時も同じ議論があ&#= 12387;た。はじめはトラ}= 02;ル続出でとても使い= ものになりそうもな= 2363;った。やはり相性Ӕ= 4;悪いかと思われた。&= #12375;かしその後触媒技"= 899;は急速に発展した。= ;現在市中を走ってい&#= 12427;50年度規制= 550;策車のうち大型車は= ;ほとんどが触媒方式&#= 12391;ある。

51年度規制= 395;対しては、このほか= ;に還元触媒を使わな&#= 12369;ればならない。た{= 84;し酸化と還元と言葉= は正反対だが、COをＯ2で酸化するのをCO酸化触媒= 289;COをNO= xで酸化するのをNOx還元触媒= 392;いうだけで、内容的= ;には、同じ酸化触媒&#= 12391;ある。したがってz= 89;還元触媒の開発では= 、当然、解決しなけ= 2428;ばならない独自なࢇ= 9;題も多いが、酸化触&= #23186;で開発された技術= 398;かなりのものが使え= ;るという利点もある&#= 12290;

実際に現在すでに&#= 36996;元触媒方式が51年度規制= 434;クリアする成績を示= ;すことは、トヨタも&#= 35469;めている。ただしŇ= 84;久性がないという。= このあと聴聞した日= 9987;と三菱も同じことӛ= 4;いう。ただし耐久性&= #12398;意味は違っていた= 290;トヨタ、日産の場合= ;は数千キロメートル&#= 12391;触媒が溶けてしま{= 56;、まったく駄目にな= るという。三菱の場= 1512;は、徐々に触媒のࠔ= 5;きが悪くなって、２&= #19975;5000キロメー= 488;ルあたりで規制値を= ;オーバーしてしまう&#= 12392;いう。溶損するこ{= 92;はないかとの質問に= 対して、「初期には= 2383;しかに溶損で苦労ӕ= 5;たが、研究の結果、&= #29694;在はない」という= 290;アメリカのグールド= ;社の代表もその後、&#= 21442;議院の公害特別委Ù= 29;会で次のように証言= している。「グール= 2489;社の還元触媒は、ઽ= 1;しく設計されたシス&= #12486;ムに用いられれば51年度規制= 399;達成される。このこ= ;とは大型車四種と小&#= 22411;車一種でたしかめ|= 25;れた」。この場合耐= 久テストは4万～6万キロメートルで&#= 12354;る。

この違いはどこか&#= 12425;くるのだろう。エ}= 31;ジンの技術と触媒の= 技術が利害の反する= 4418;できり離されていӚ= 7;ところに問題がある&= #12392;思う。トヨタも日= 987;も自分の所で触媒を= ;開発はしない。触媒&#= 12513;ーカーの開発したš= 02;媒をテストするだけ= だ。当然考えられる= 8480;り苛酷なテストをӕ= 7;る。環元触媒はプラ&= #12464;のミスファイヤー( 点火の失= 943; )に弱い。= 354;気がそのまま触媒に= ;入ると、急に温度が&#= 19978;がるためだ。現在{= 98;ところ、どんな還元= 触媒でもプラグを全= 7096;ミスファイヤーさӕ= 9;れば簡単に溶けてし&= #12414;う。日産もトヨタ= 418;この意味では相当ひ= ;どいテストをしてい&#= 12427;と聞いた。

ミスファイヤーに&#= 12424;る溶損の問題を解ĕ= 70;するのは、触媒の改= 良だけではむずかし= 2356;。エンジンの側かӚ= 5;の対策も必要だ、た&= #12392;えば、ミスファイ= 516;ーすると、自動的に= ;エンジンが止まると&#= 12363;、排気ガスが触媒|= 34;バイパスしてしまう= 方法も考えられる。= 2393;こまでは触媒の問༺= 8;で、どこまでエンジ&= #12531;に要求すべきかを= 365;めるには、両方を充= ;分に知っている必要&#= 12364;あるが、そのよう{= 94;人はいない。エンジ= ン屋は、化学にはま= 2387;たく弱く、触媒屋ӗ= 9;テストの実際さえ知&= #12425;ない。そして自動$= 554;メーカーはエンジン= ;の側では、思いきっ&#= 12383;対策を立てるつも|= 26;はまったくない。エ= ンジンの性能や生産= 4037;程が大きく変わるӚ= 4;うなら触媒方式を採&= #29992;する意味がなくた= 427;からだ。

このような研究体&#= 21046;上の悪環境に加えz= 89;研究の成功を望まな= い雰囲気さえあるの= 2384;から、還元触媒方ঁ= 5;が実際に成功する可&= #33021;性は少ない。では= 289;トヨタ、日産の大メ= ;ーカーはなぜこの方&#= 24335;にもっとも力をそ{= 81;ぐのだろう。一種の= 免罪符だと思う。新= 2375;い技術を開発して51年度規制= 434;実現しようとする気= ;もないし、またその&#= 33021;力もない大メーカ}= 40;が、在来型エンジン= に固執するための一= 1278;の言訳けのようにজ= 5;えた。

トヨタの説明は、&#= 12356;かに触媒に耐久性{= 64;ないか、いかに改善= の見通しがないかを= 4375;調するばかりであӖ= 7;た。それならそれで&= #12424;い。問題は、トヨ= 479;が成功したくても、= ;もしどこかが成功す&#= 12428;ば、規制は実施さ|= 28;るということを認識= しているかである。= 2381;れとも自分のとこӚ= 9;が成功するまで規制&= #12399;実施されないと考= 360;ているのだろうか。= ;その点について聞き&#= 12383;だした。きわめて{= 54;いまいな答しかえら= れなかったが、要す= 2427;に、たとえ技術開௙= 0;に成功しても、現在&= #12398;生産を維持するだ= 369;の量産体制ができる= ;までは規制を実施す&#= 12409;きでない。量産の{= 83;めの準備期間はきわ= めて長くかかるとい= 2358;ことである。そしӗ= 0;準備期間 (リードタ= 452;ム) がいかに&= 263;くかかるかをくどく= ;どと説明しはじめた&#= 12290;

= 「自動車会社とし&#= 12390;は5年間ぐら= 356;のリードタイムが必= ;要なわけでございま&#= 12377;」といった。

トヨタが規制延期&#= 12398;口実にリードタイ}= 12;を持ち出したことは= 明らかであった。し= 2363;しわれわれの間に೽= 8;動車生産の実際を知&= #12387;ているものが一人= 418;いなかったので、口= ;実とはわかっていな&#= 12364;ら追求はできなか{= 87;た。

聴聞におけるトヨ&#= 12479;の態度は、ある意Ø= 19;で完壁なものだった= 。技術的な質問に対= 2375;ては、技術者らしӓ= 6;反応はまったくなか&= #12387;た。何を聞いても= 424;く知らなかった。= 2時間かけ= 390;も聞き出しえたこと= ;はほとんどなにもな&#= 12356;。本当に知らない{= 71;とは強いと思った。= またトツプ企業とし= 2390;の社会的責任を追૓= 4;されても顔色一つ変&= #12360;なかった。「あん= 394;のは人間の顔かよ」= ;。あきれて近藤完一&#= 12373;んが言った。

【舞台の裏= 391;のシェア拡大】

「蛙の面に水」の&#= 12488;ヨタがその時、舞Ö= 88;裏では何をやってい= たか。すさまじい乱= 2770;によるシェアの拡࣪= 3;である。公害規制の&= #32178;がかかる前に割安= 394;公害未対策車を売り= ;まくって、シェアを&#= 19968;気に拡大しておこ{= 58;というのがトヨタの= 戦略であった。その= 2383;め、15万円から20万円のダ= 531;ピングをして車を売= ;りまくったという。&#= 12381;の結果、市場占拠ħ= 75;は、43 %という空= 069;の記録を作った。そ= ;のあくどさは、自動&#= 36554;工業会の社長会のñ= 09;上、三菱自動車の久= 保杜長が「トヨタの= 0081;売は目に余る。自౵= 9;を要望したい」と異&= #20363;の発言をしたほど= 384; (朝日新聞= 289;昭和49年12= 月23 &#= 26085;)。

&#= 24505;底的に挑戦的な日ī= 87;

第1<= /span>日目の最後の相手&#= 12399;、日産自動車であ|= 27;。聴聞会は朝9時からは= 376;めて、すでに8時間をす= 366;ていた。気がつくと= ;下着が汗でびっしょ&#= 12426;だ。冷水を飲み、Ũ= 39;料をととのえなおし= て相手を待つ。

あらかじめ提出さ&#= 12428;ている日産側の回Ļ= 72;書に目を通す。ロー= タリーもCVCCも研究し= 390;いるが、主力を還元= ;触媒方式においてい&#= 12427;とのべている点は|= 88;ヨタと同じである。= 独自な技術がない点= 2418;似ている。ただ違ӓ= 8;のは、日産の回答書&= #12395;は、どの方式につ= 356;ても51年度規制= 434;実現する見通しがな= ;いと書かれているだ&#= 12369;で、その根拠にな|= 27;技術開発の現状につ= いて、一切データを= 1034;していない点だ。ӕ= 1;のことは、日産自動&= #36554;が国内外に発表し= 383;論文をしらべていた= ;時にすでに気付いた&#= 28857;である。それらに{= 99;どこをさがしても窒= 素酸化物の排出量あ= 2427;いは排気ガス濃度ӗ= 8;具体的数値はでてい&= #12394;かった。

現在使われている&#= 12456;ンジンについての|= 87;ータもなかった。し= かしこれは秘密であ= 2429;うはずはなかったӍ= 0;設備のあるところな&= #12425;測ろうと思えば測= 428;るからである。トヨ= ;タでさえこの種のデ&#= 12540;タは発表していたz= 90;この点についてまず= 質問した。排ガス対= 1574;研究室長との間にશ= 5;のやりとりがあつた&= #12290;

西村　ங= 4;在テストしておられ&= #12427;エンジンでは排気= 460;ス中のNOx濃度はど= 398;くらいですか。

室長　運้= 8;条件によって違いま&= #12377;ので一概には答え= 425;れません。

西村　ࢯ= 8;転数3000 rpmあたりの= 195;表的運転条件ではど= ;うです。

室長　デӦ= 0;タガ手許にないので&= #27491;確なことは答えら= 428;ません。

西村　大߮= 7;の値で結構です。
室長　忘Ӛ= 8;ました。

西村　৵= 0;ガス対策室長が、排&= #12460;ス濃度を忘れるこ= 392;は考えられませんが= ;。

室長　ক= 6;れました。

次に日産の= CVCCエンジンについて&#= 36074;問した。これは日ī= 87;が独自開発したこと= になつているが原理= 2289;構造ともに本田技ం= 0;のものとまったく同&= #12376;であつた。ただし= 490;ガス性能だけは異な= ;るらしい。この点に&#= 12388;いて実力のある技Ŝ= 99;者として定評のある= 専務が答えた。

専務　ు= 8;素酸化物は今のとこ&= #12429;だいたい１グラム/キロ前後= 391;す。ただし実車テス= ;トです。

西村　実ཨ= 3;室ではどこまでいっ&= #12390;いますか。

専務　実ཨ= 3;室の資料は今申し上&= #12370;られません。

西村　本ஸ= 0;では0.2グラム/キロとい= 358;ことをちゃんと出し= ;ています。トヨタは&#= 38750;常に恥ず

かしいけ= 428;ど0.8グラム/キロ程度= 375;か出なかったという= ;ふうに言っています&#= 12290;日産の場合はなぜê= 55;験室のデータが出せ= ないのですか。

専務　開௙= 0;途上のデータにつき&= #12414;しては、それぞれ= 305;別な目的のためのも= ;のですから、このよ&#= 12358;なデータを公表す|= 27;ことは誤解を招くと= 思いますので、お許= 2375;願いたい。

西村　ੑ= 2;田は出してますよ。<= /span>

專務　私Ӗ= 3;ちは世の中を誤らせ&= #12427;ようなことはした= 367;ない。

日産は、51年度規制に対して&#= 12399;、はじめから挑戦į= 40;な態度を示していた= 。1974年6<= /span>月の環境庁での聴&#= 32862;会でも、可能な暫ê= 50;規制値の提示を拒否= し、逆に環境庁に対= 2375;「日本の窒素酸化୰= 9;の環境基準は世界で&= #19968;番きびしい。緩和= 398;方向で見直してほし= ;い」と要求した。記&#= 32773;会見でも「窒素酸Ô= 70;物についての日本の= 環境基準には問題が= 2354;る。自動車排ガスӔ= 4;環境汚染にどう影響&= #12377;るかについて企業= 394;りの疫学調査をやり= ;たい」とのべた (朝日新聞= 289;昭和49年6<= /span>月12&#= 26085;)。

また同じころ発行&#= 12373;れた日産自動車発Ŝ= 92;の、『自動車工業ハ= ンドブヅク』（修理= 6989;者向けマニュアルᦀ= 9;には

「51&#= 24180;度規制値はゆるめ|= 25;れる可能性あり」<= /p>
と堂々と= 360;いている。「可能性= ;あり」という言葉は&#= 12289;努力を求められて{= 56;る当の企業が、専門= 委員会の審議さえは= 2376;まらない前にハンӠ= 9;ブックに書き記す種&= #39006;の言葉であろうか= 290;

&#= 35519;査団報告書の発表z= 88;環境庁からの攻撃<= /b>

【報告書の= 316;成】

翌ਰ= 5;は中小メーカー 5社の聴聞をおこな&#= 12356;、そのあと、報告ć= 60;の作成について相談= した。委員会の報告= 6360;は、事務局が原案ӛ= 4;作り、委員は手を入&= #12428;るだけなのが普通= 391;あるが、今回はそう= ;はいきそうもなかっ&#= 12383;。2日ほど合宿して共&#= 21516;で書き上げること{= 64;提案された。これに= 対し私は、専門的問= 8988;については、学術෢= 2;文と同じように、委&= #21729;が個人の責任で報= 578;を書くことを提案し= ;た。書かれたものに&#= 36012;任を取るにはそれ{= 64;一番良いからである= 。ただしこの形にす= 2427;と、技術的可能性ӗ= 5;関し、水谷委員のと&= #31169;のと二つの評価報= 578;書ができてしまう。= ;「一つの報告書のな&#= 12363;に二の異なる評価{= 64;ならぶのはまことに= 具合が悪い」という= 4892;政サイドからのクӤ= 4;ームがあったが、結&= #23616;私の提案が認めら= 428;た。

科学者が= 332;力するにはこの形以= ;外にないと思う。科&#= 23398;者は「事実」に対{= 75;てはきわめて素直だ= が、人の「意見」に= 3550;しては寛容ではなӓ= 6;。妥協ができない。&= #12375;たがって科学者の&= 291;の協力は、論文の提= ;出、それに対する批&#= 21028;という形をとるの{= 91;あって、寄せ集めた= 意見を調整して共同= 2391;論文を書く習慣はӗ= 4;い。もし無理して共&= #21516;で報告を書くとな= 428;ば、どうしても無難= ;なものあるいは無責&#= 20219;なものにならざる|= 34;えない。

このおか= 370;でわれわれは、学術= ;論文を書くのと同じ&#= 27671;持で、自由に報告|= 34;書くことができた。= しかしそれだけに責= 0219;は明白であった。ӕ= 1;のことは新しい効果&= #12434;生むことになった= 290;報告書に対する批判= ;をより直接に自分に&#= 23550;するものとして受{= 69;とめることになるか= らである。そして報= 1578;書についての責任ӗ= 9;、調査団解散後も各&= #20491;人に残ることにな= 387;た。専門家としては= ;それが当然のことと&#= 24605;う。

　ӌ= 8;　　　　　　　　　&= #12288;　　　　　　　　= 288;　　　　　　　　　= ;　　　　　　　　　&#= 12288;　　　　　　　　z= 88;　　　　　　　　　= 　　　　　　　　　= 2288;　　　　　　　　ӌ= 8;　　　　　　　　　&= #12288;　　　　　　　　= 288;　　　　　　　　　= ;　　　　　　　　　&#= 12288;　　　　　　　　z= 88;　　　　　　　　　= 　　　　　　　　　= 2288;　　　　　　　　ӌ= 8;　　　　　　　　　&= #12288;　　　　　　　　= 288;　　　　　　　　　= ;　　　　　　　　　&#= 12288;　　　　　　　　z= 88;　　　　　　　　　= 　　　　　　　　　= 2288;　　　　　　　　ӌ= 8;　　　　　　　　　&= #12288;　　　　　　　　= 288;　　　　　　　　　= ;　　　　　　　　　&#= 12288;　　　　　　　　z= 88;　　　　　　　　　= 　　　　　　　　　= 2288;　　　　　　　　ӌ= 8;　　　　　　　　　&= #12288;　　　　　　　　= 288;　　　　　　　　　= ;　　　　　　　　　&#= 12288;　　　　　　　　z= 88;　　　　　　　　　= 　　　　　　　　　= 2288;　　　　　　　　ӌ= 8;　　　　　　　　　&= #12288;　　　　　　　　= 288;　　　　　　　　　= ;　　　　　　　　　&#= 12288;　　　　　　　　z= 88;　　　　　　　　　= 　　　　　　　　　= 2288;　　　　　　　　ӌ= 8;　　　　　　　　　&= #12288;　　　　　　　　= 288;　　　　　　　　　= ;　　　　　　　　　&#= 12288;　　　　　　　　z= 88;　&#= 12304;結論：規制は実施Ö= 87;能】

51年度規制実施の技&#= 34899;的可能性に関するá= 77;告を私は９月中に書= きあげた。ロータリ= 2540;エンジン、CVCC、触媒方= 335;に分けて技術開発の= ;現状と見通しをのべ&#= 12383;。

ロータリーとCVCCが充分に= 487;能性をもつことはメ= ;ーカー自身で認めて&#= 12356;ることであり問題{= 99;ない。議論の本命は= 、大メーカーが主力= 2434;おいている触媒方ঁ= 5;だった。これについ&= #12390;は、在来型エンジ= 531;の排出量、排気ガス= ;再循環による低減の&#= 21487;能性、触媒活性のÓ= 55;化の原因とその克服= の可能性を慎重に論= 2376;た。ここでの議論ӗ= 9;あとで見るとおかし&= #12394;ほど内輪である。= 383;とえば結論として「= ;1,000 cc程度の小= 411;車の場合は、EGRの適用に= 424;りNOxの排出を0.8グラム/ キロ程度= 395;することは可能であ= ;る」と書かれている&#= 12290;しかし、この時す{= 91;に対米輸出用の日産= ブルーバード 1600 cc 75年対策車は、NOx排出量0.6グラム/キロの成 = 318;を達成していた。こ= ;のことは米国科学ア&#= 12459;デミーの報告に出{= 90;いたのだが、私は当= 時これを知らなかっ= 2383;。

結論として、51年度規制= 354;るいはそれに非常に= ;近い線は技術的に完&#= 20840;に実施可能であろ{= 58;と記した。近い線と= いう意味は、予測の= 1934;度から見て、達成ӗ= 1;きるレベルが0.25グラム/キロなの= 363;0.3なのか、$= 948;成できる時期が51年はじめ= 394;のかおわりなのかと= ;いうこまかい点まで&#= 20104;測するのは意味が{= 94;いと思ったからであ= る。

予測とはいいなが&#= 12425;、これは自然現象{= 98;予測ではない。技術= を開発するのはメー= 2459;ーであるからメーӝ= 9;ーが意識的にさぼっ&= #12383;のでは予測はあた= 427;はずがない。このよ= ;うな点に注意したあ&#= 12392;、最後に次のよう{= 95;書いた。

「必要な= 487;ータをえられずにお= ;こなった予測である&#= 12363;ら、一部、やや粗{= 56;推論に頼らざるをえ= なかった所もある。= 2381;の推論が間違いだӗ= 2;するならば、その責&= #20219;は、データを秘匿= 375;ているメーカーにあ= ;ると考える。もしメ&#= 12540;カーがその推論はû= 04;り立たないと主張し= たいなら、メーカー= 2399;その根拠をデータӛ= 4;もって示す義務があ&= #12427;と考える。われわ= 428;はいくらでも技術論= ;争に応ずる用意があ&#= 12427;」

【環境庁か= 425;の攻撃】

10月21日に報告= 360;を発表した。緊張し= ;て待ち受けていたが&#= 12289;メーカーからはな|= 35;の反論も

出てこな= 363;った。ところが、= 2,3日後にま= 387;たく思いがけない方= ;角から攻撃を受けた&#= 12290;衆議院で環境庁のä= 23;気保全局長が自民党= 議員がこの報告書に= 2388;いておこなった質ࢇ= 9;に答えて、次のよう&= #12395;述べた。「レポー= 488;を読む限り先生(議員)の考えは正しい。(報告書の = 080;論は)科学的推#= 542;でないと思う」また= ;他の議員の質問に対&#= 12375;ても「確信をもっ{= 83;評価とはいえない。= 羊頭狗肉の感がある= 2301;と述べたのである (朝日新聞= 289;昭和49年10= 月24&#= 26085;)。

環境庁から攻撃を&#= 21463;けるとはまったくÉ= 04;想外であった。メー= カーの反対をおさえ= 2390;も規制を実施すべӔ= 5;立場にある環境庁に&= #12392;っては、われわれ= 398;報告は援護射撃だっ= ;たはずだからである&#= 12290;「科学的推論でな{= 56;」という批判も限ら= れた条件のなかで精= 9968;杯の科学的推論を௤= 6;ざした私にとっては&= #12289;最大の侮辱と受け= 392;られた。私は猛烈た= ;反論の談話を新聞に&#= 30330;表した。

環境庁の局長のこ&#= 12398;発言を契機に排ガ|= 73;規制問題に対する一= 般の関心が急に盛り= 9978;がってきたのは皮೚= 5;である。ちょうどこ&= #12398;頃、自動車公害専&= 272;委員会では、規制の= ;３年延期という意見&#= 12364;大勢をしめたこと{= 64;報道されたため、専= 門委員会と七大都市= 5519;査団との討論を望ә= 6;声が強くなった。こ&= #12398;声に押されてか、= 872;境庁から調査団に対= ;し、自動車専門委員&#= 20250;に出席し説明をし{= 90;ほしいと要請があっ= た。１週間前の記者= 0250;見では、八田委員໲= 3;は調査団を招いて意&= #35211;を聞く意志はない= 392;いったばかりである= ;。ただし会見の時間&#= 12399;30分だとい= 358;。

わずか30分の説明では、相&#= 25163;に調査団の意見もň= 62;いたという材料を与= えるだけに終わって= 2375;まうおそれがあるӍ= 0;そこで内部で相談し&= #12383;結果、出席の条件= 392;して、聴聞でなく討= ;議とすること、時間&#= 12399;制限しないこと、š= 42;議を公開することを= 要求した。

これに対し、討議&#= 12392;時間の件は同意し{= 90;きたが、公開につい= ては前例がないので= 5469;めないという。たӕ= 5;かにこの委員会はそ&= #12428;まで完全に機密の= 392;ばりに閉ざされてい= ;た。委員会が終わっ&#= 12383;あと、事務局が簡Õ= 36;なメモを手にして記= 者会見するだけであ= 2387;て、具体的な討議ࠦ= 9;容はうかがい知るす&= #12409;もなかった。これ= 399;おかしいと思う。専= ;門的な討議ならば、&#= 20844;開でやってかまわ{= 94;いはずである。この= ような専門委員会の= 3494;室性を打破するたә= 7;に、われわれは公開&= #12434;要求した。しかし= 289;相手はこれだけはど= ;うしても応じなかっ&#= 12383;。そこで、やむな{= 67;共同記者会見をする= ことで妥協した。

&#= 23554;門委員会との対決š= 42;論

【環境庁に= 055;り込む】

11月6日、専門= 996;員会との討議のため= ;われわれは環境庁に&#= 20986;向いた。カメラのă= 18;列がしかれ、まさに= 乗り込むという感じ= 2391;あった。私も緊張ӕ= 5;ていたらしい。あと&= #12391;気がついたら背広= 398;上下が違っていた。= ;会場の入口付近は人&#= 22435;でうまっていて入|= 28;ない。自動車公害に= 悩むお母さんたちが= 0843;田委員長を取り巻ӓ= 6;て討議を公開するよ&= #12358;に必死になって要= 714;しているのだった。= ;

やっと会場に入る&#= 12290;正面が委員長の席z= 89;右側に環境庁、運輸= 省など行政関係者、= 4038;側に専門委員がなӚ= 5;んでいる。そのうし&= #12429;にもう数人座って= 356;て、熱心にメモをと= ;っている。その一人&#= 12364;どんな人かはやが{= 90;あきらかになる。問= 題の発言をした大気= 0445;全局長はわれわれӔ= 4;入っていくと具合悪&= #12381;うに逃げ出してし= 414;った。ただし廊下で= ;さっきのお母さんた&#= 12385;につかまってさん{= 74;ん油をしぼられたそ= うである。

やっと主婦たちか&#= 12425;解放された八田委Ù= 29;長は、われわれの報= 告書について、次の= 2424;うにコメントしたӍ= 0;「よくまとめてある&= #12290;データもよく集め= 390;ある。委員会でもこ= ;れ以上のデータは多&#= 12367;ない。技術開発のŠ= 11;通しについては、大= きな意見の違いはな= 2356;。われわれの方はә= 4;だ報告書のような具&= #20307;的な検討は何もし= 390;いない」

非科学的という非&#= 38627;に反論しようと思{= 87;ていた私たちは、完= 全な肩すかしをくら= 2387;たことになる。専໳= 2;委員会では、三年延&= #26399;・暫定値という意#= 211;が大勢を占めたと伝= ;えられていた。われ&#= 12431;れは委員一人一人{= 95;その根拠を聞き、徹= 底的な技術論争をす= 2427;つもりだったのにӌ= 9;まだ委員会では、全&= #37096;の委員から意見を = 862;いてないという。=

結局、討論といっ&#= 12390;も、委員会側がわ|= 28;われの報告書につい= て質問し、われわれ= 2364;答えるだけの形にӗ= 4;ってしまった。まる&= #12391;われわれが追求さ= 428;ているようだ。しま= ;ったと思うがどうし&#= 12424;うもない。

委員長は、技術開&#= 30330;の見通しでは大筋{= 91;同意できるといいな= がら、規制値は51年に量産= 487;能な値でなければな= ;らず、そのための技&#= 34899;は2年前の現= 312;にすでに開発完了し= ;ていなければならな&#= 12356;という。極端な議ţ= 42;だと思うが、われわ= れの側に量産に関す= 2427;知識が少ないのでӌ= 9;充分に反撃できない&= #12290;

ほかに質問してく&#= 12427;のはあと二人の委Ù= 29;だけである。残りの= 七人の委員は、不気= 1619;に沈黙を守っていӚ= 7;。あとで調べてわか&= #12387;たのだが、この七= 154;は、エンジンの専門= ;家ではない。51年度規制= 398;技術的可能性を検討= ;する専門委員会とい&#= 12356;ながら、エンジン{= 98;専門家と呼べる人は= 委員長をふくめたっ= 2383;三人しかいなかっӖ= 3;のである。

その一人、日野自&#= 21205;車副社長の家本委Ù= 29;は、さすがいろいろ= なメーカーのデータ= 2395;通じているらしくӌ= 9;それを必要な時必要&= #12394;だけ、自信たっぷ= 426;にちらつかせては、= ;もっぱらわれわれの&#= 22577;告のあげ足とりば{= 63;りをやる。それでい= て自分の方は積極的= 2395;何一つ言わないかӚ= 5;、こちらはたたきよ&= #12358;がない。

結局、肩すかしや&#= 12354;げ足とりやらで討ţ= 42;らしい討論にならず= ４時聞の会見が終了= 2375;た。つづいて共同ා= 2;者会見をおこなった&= #12290;八田委員長は、技"= 899;的可能性については= ;、技術的な判断に差&#= 12399;ないとして対立を{= 73;けつつ、量産に必要= な準備期間 (リードタ= 452;ム) の点では= 810;少考え方が違うとし= ;て肝心なところを逃&#= 12370;た。

家本委員はここで&#= 12418;黙ってはいなかっ{= 83;。たまたま気づいた= ようなふりで、水谷= 1161;教授の報告書におӔ= 9;るトヨタの資料の引&= #29992;の誤りを指摘した= 290;CVCCについて= 398;データを他の方式に= ;も誤って適用してい&#= 12427;というのだ。水谷Ó= 61;教授の説明では報告= 書の記述を変える必= 5201;があるほどの問題ӗ= 1;はなかったが、一瞬&= #12393;きりとさせる一幕= 384;った。この問題を討= ;論の席では出さず、&#= 12431;ざわざ記者会見のñ= 09;で指摘したのには大= きな作為が感じられ= 2383;。

当日の家本委員の&#= 35328;動は、自動車工業Ê= 50;の内部で充分に相談= し準備されたものだ= 2392;思う。そのことをි= 8;拠立てる文書を私は&= #12354;とになって手に入= 428;た。「七大都市調査= ;団報告書に関する見&#= 35299;」と題するものでŌ= 58;動車工業会の発行に= なっている。内容は= 7700;谷助教授と私の報࡭= 8;についての反論であ&= #12427;が、そこにあげら= 428;た諸論点は、当日の= ;家本委員の質問とま&#= 12387;たく同じである。{= 92;ころが不思議なこと= にこの文書は公表さ= 2428;なかった。

家本委員は、日本&#= 33258;動車工業会の安全Ð= 44;害委員長である。専= 門委員会の中では自= 1205;車業界代表として৫= 1;舞っていた。われわ&= #12428;との討論の際も、= 383;えず「われわれメー= ;カーは」と前置きし&#= 12390;発言していた。こ{= 98;ことに他の委員は何= の疑間も感じていな= 2363;ったように見えるӍ= 0;厳正中立な立場で専&= #38272;的な議論をする場= 384;から公開は望ましく= ;ないといってお母さ&#= 12435;たちを追い返したÐ= 43;田委貝長も、メーカ= ー代表がいるのはあ= 2383;り前のことと思っӗ= 0;いたらしい。

お母さんたちが追&#= 12356;返された入口からÐ= 37;って来たのはメーカ= ー代表家本委員だけ= 2391;はなかった。自動็= 4;工業会の事務局技術部長が堂々と&#= 20837;っていたのだ。あ{= 92;でわかったことだが= 、会場の左手、家本= 2996;員のうしろで熱心ӗ= 5;メモを取つていたの&= #12364;その人である。彼= 399;毎回必ず委員会に出= ;席し、各委員の発言&#= 20869;容を克明にメモし{= 83;完璧な議事録を作り= 、これを各自動車メ= 2540;カーに流していたӗ= 8;である。国民が審議&= #20869;容についてまった= 367;つんぼ桟敷におかれ= ;ていた時に、メーカ&#= 12540;はたなごころ見る|= 24;うにそれを知ってお= り、対策を立ててい= 2383;のである。このこӗ= 2;は、１月31日の衆議&= 498;予算委員会で, 共産党の= 981;破書記局長が明らか= ;にし、大きな政治問&#= 38988;にまで発展した。{= 75;かし当時私たちは、= これほどひどい事が= 2362;こなわれているとӗ= 9;想像できなかった。<= /span>

専門委員会との討&#= 35542;は本来ならわれわ|= 28;が相手を徹底的に追= 求できる場であった= 2398;に相討ちのようなউ= 8;で終わったという点&= #12391;、完全にわれわれ= 398;作戦上の負けであっ= ;た。これは専門委員&#= 12398;性格についていさ{= 73;か幻想をいだき、真= の性格を見誤ったこ= 2392;が原因と思う。

【延期の理= 001;をリードタイムに移= ;す】

専門委員= 250;との討論の結果、技= ;術開発の見通しにつ&#= 12356;て、われわれの報×= 78;書の正しさを認めざ= るをえなくなった相= 5163;方は、リードタイӣ= 2;を口実にして逃げ込&= #12415;を考えていること= 364;明らかになった。わ= ;れわれの推定には当&#= 28982;リードタイムも含|= 14;れていたが、あまり= くわしい検討はおこ= 2394;っていなかった。ӕ= 1;の弱点をつかれたの&= #12391;ある。トヨタ、日= 987;は3 ~ 4年のリー= 489;タイムを主張してい= ;るとも伝えられてき&#= 12383;。

私は、リードタイ&#= 12512;の内容を事実にも{= 92;づいて明らかにする= 必要を感じた。さっ= 2381;くハンドブックやळ= 4;門誌を見てみたが、&= #19968;般的なことは書い= 390;あるのに、各段階ご= ;とにどれほどの期間&#= 12364;必要かという具体į= 40;な数字になると、不= 思議なほど記述がな= 2356;。新車種の企画、ෑ= 3;計、試作、テストと&= #12356;ったことはメーカ= 540;の最高機密なので、= ;たとえそれがすんだ&#= 12354;とでも資料が公表{= 73;れることはないらし= い。したがって、リ= 2540;ドタイムに逃げ込ә= 6;のは、この上なく巧&= #22937;な方法だったこと= 395;なる。

困ったあげく、ふ&#= 12392;社史を調べてみた|= 25;と思いついた。この= 種の記述は、やはり= 3569;なかったが、たまӗ= 5;試作や試験がいかに&= #12377;みやかであったか= 364;得意気に記されてい= ;るのにぶつかった。&#= 29305;に日産自動車の社Ö= 90;は、現在の日産の秘= 密主義とはうらはら= 2395;、歴史的記述が具߮= 7;的で大いに役に立つ&= #12371;とがわかった。

スタイルが承認さ&#= 12428;てから、その車が|= 67;ンベアラインで量産= 開始されるまでの期= 8291;をリードタイムとࡲ= 8;ぶが、この期間はセ&= #12489;リックとかパブリ= 459;とかまったくの新車= ;種を送り出す場合で&#= 12418;2年～2年半であった。現&#= 22312;はコンピュータのÒ= 33;用でこの期間ははる= かに矩縮されている= 2392;思われる。

この期間内にやら&#= 12397;ばならいことは、ă= 68;回にわたる車体とエ= ンジンの試作とテス= 2488;のくり返しであるӍ= 0;テストのうちでも特&= #12395;耐久テストに時間= 364;かかる。これが終わ= ;るとプレスの型や工&#= 20316;機械を準備し生産}= 21;インを組立てる。メ= ーカーはこの一つ一= 2388;が非常に時間をくӓ= 8;ことを強調するのだ&= #12364;、私は、各段階に= 517;要な時間を実例によ= ;って明らかにした。&#= 12381;のうちの傑作は耐久走行テストで&#= 12354;る。トヨタはコロ|= 90;の走行テストをわず= か58日でやっ= 390;いる。1日 1= 700 キロの強行軍であ&#= 12427;。生産ラインの組ĺ= 35;てもはやい。トヨタ= の高岡工場では建物= 2434;建てはじめてから็= 4;が出だすまでに６ヵ&= #26376;しかかかっていな= 356;。

この研究の結果、&#= 25490;気ガス対策技術のž= 83;発完了後、量産開始= までの時間は、普通= 2398;意味のリードタイӣ= 2;とは異なることが明&= #12425;かになった。排ガ= 473;対策でのリードタイ= ;ムは、CVCCの場合約A= 297;年、触媒方式でも１= ;年半と推定される。

私はこの結果を12月３日に= 330;表した。１２月5日の専門= 996;員会で答申の最終審= ;議がなされる予定な&#= 12398;で、牽制球のつも|= 26;で投げた。っまり、= 技術開発の見通しに= 2388;いて、われわれにࡧ= 6;意したのであるから<= /span> 1 ~ 2年の延期= 391;完全実施を決めるべ= ;きではないかという&#= 12371;とである。

&#= 23554;門委員会の結論出|= 27;　国会に出て批判　=

専門委員= 250;の最終審議がおこな= ;われる12月5<= /span>日が近づくにつれ&#= 12289;この問題に対するÞ= 69;民の関心は高まり、= いろいろな動きもは= 2370;しくなった。東洋ॣ= 7;業は、東京都議会で&= #12398;証言で、とうとう0.4グラム/ キロが可!= 021;であることを明らか= ;にした。

そして12月5日ӌ= 9;夜おそくにやっと専&= #38272;委員会の結論が出= 373;れた。51年度規制= 399;二年延期、暫定値は= ;小型 0.6グラム/ キロ、大= 411;0.85グラム/ キロとい= 358;ものであった。これ= ;は、予想以上の後退&#= 12391;あった。この同じå= 96;員会が47年にきめ= 383;規制値設定の方針に= ;従えば、メーカー自&#= 36523;が公表している資Ą= 09;から見ても、暫定規= 制値は0.4グラム/ キロ程度= 391;あるべきだった。= 2段階規制= 391;ある点も問題だった= ;。さらに問題なのは2年延期で= 418;そのあとに完全実施= ;の見通しがないこと&#= 12384;った。これらの問ƅ= 88;点については、ちょ= うどその翌日、参議= 8498;の公害特別委員会ӗ= 1;私が意見をのべたの&= #12391;、ここにそのまま= 341;用しておく。

「この答申の内容&#= 12391;一番問題なのは、Ē= 91;直者がばかを見るこ= とです。開発努力を= 9968;生懸命やったとこӚ= 9;はきつい規制をうけ&= #12289;しなかったところ= 399;ゆるくなるというこ= ;とで正直者がばかを&#= 35211;るということが完ŋ= 78;なきまでに示された= 。そこが一番問題だ= 2392;思います。

次ӗ= 5;問題な点は、2年延期し= 390;それ以後再審議する= ;ということです。こ&#= 12428;は事実上無期延期{= 98;ことではないかと思= います。われわれと= 2375;ても51年度規制= 364;51年度中に = 066;わらなげればならな= ;いと、がんこに主張&#= 12375;ているわけではあ|= 26;ません。どうせ先の= ことですから１年数= 2533;月というような延Ә= 3;はあると思います。&= #32925;心なことは、次の#= 215;制は、絶対にやると= ;はっきりきめること&#= 12384;と思います。やっ{= 90;できなかったら先に= 延ばすというならば= 2289;技術はいつまでたӖ= 7;ても完成されないと&= #24605;います。この場合= 418;今回の答申が一番悪= ;い例を示したわけで&#= 12377;。つまり正直にや|= 28;ばばかを見ることを= 示しておいて次にこ= 2398;次の規制は状況をශ= 1;てやるというならば&= #12289;だれが一生懸命技"= 899;開発をするでしょう= ;か。

そӚ= 8;からもう1点、大型= 392;小型の分け方がたい= ;へん問題だと思いま&#= 12377;。現在小型のシェ|= 50;は70% 程度あり= 414;す。しかし規制が実= ;施される51年、53年には、このシェ&#= 12450;がどの程度になる{= 92;お考えでしょうか。= 個人需要は大型車に= 1227;っていくはっきりӕ= 5;た傾向があります。&= #12381;こへもってきて、= 567;型車の方をきびしく= ;すれば、当然燃費が&#= 12363;さみ、値段も高く{= 94;る。小さい車が高く= て燃費がかさむなら= 2414;ず人が買わないでӕ= 5;ょう。それよりも大&= #20307;メーカーがそいう$= 554;を今後もつくってい= ;くでしょうか、買い&#= 12383;くても買えないよ{= 58;な事態になるんじゃ= ないでしようか。つ= 2414;り今回のような措ಾ= 2;は、車を大型化して&= #12356;くというメーカー= 398;たえざる努力にます= ;ます拍車をかけるも&#= 12398;だと思います。私{= 83;ちは２段階規制に全= 面的に反対するもの= 2391;はありません。しӔ= 3;し大型車をゆるくす&= #12427;のを許すのは、例= 806;としてみとめるべき= ;だと思います。たと&#= 12360;ばきびしい規制に}= 11;ートした車を10台作った= 394;らば、ボーナスとし= ;て例外車をつくるこ&#= 12392;が許されるぐらい{= 95;生産のワクをはめる= ならわかりますが、= 2381;れでない二段階規࠸= 6;はまったく理窟に合&= #12431;ない規制だと思い= 414;す。

最後に私が申し上&#= 12370;たいのは、八田委Ù= 29;会がどういう根拠に= もとづいて、こうい= 2358;報告を出したのかӗ= 1;す。委員会が判断の&= #26681;拠とした資料を全%= 096;公開していただきた= ;いと思います。次に&#= 12289;それらの資料に基{= 89;いてどういう議論を= してこの結論が出た= 2398;か、討議の全議事ຸ= 2;を公開してほしいと&= #24605;います。討議の過= 243;は公開されなくてけ= ;っこうだと思います&#= 12290;しかし討論の結果Ñ= 86;した最終報告に関し= ましては、その討議= 2398;内容を完全に公開ӕ= 7;るのが専門家の責任&= #12384;と思います。特に= 996;員会の委員一人一人= ;に申し上げたい点は&#= 12289;(八田委員&= 263;に向かって) あなた方= 399;ほんとうに専門家と= ;して責任をもってこ&#= 12398;報告をお出しにな{= 87;たかどうか、国民の= 前に専門家として納= 4471;のいくような説明ӛ= 4;お一人お一人できる&= #12398;かを伺いたいと思= 356;ます」

八田委員&= 263;は、私のとなりに座= ;っていたが、顔には&#= 12414;ったく血の気がな{= 63;った。

&#= 26292;露された専門委員Ê= 50;の「厳正な」討議<= /b>

討議の内= 481;を公開せよという要= ;求を環境庁はかたく&#= 12383;に拒否した。しか{= 75;、さきにのべたよう= に自動車工業会がと= 2387;てメーカーに流しӖ= 3;メモを共産党が入手&= #12375;て国会で発表した= 363;ら、現在われわれは= ;、当日の専門委員会&#= 12398;様子を克明に知る{= 71;とができる。

当日どんな専門家&#= 12425;しい討議がおこな|= 31;れたかを、自動車工= 業会作成のメモによ= 2387;て見てみよう (日本共産= 826;発表、中央公害対策= ;審議会議事メモ) まず、暫定規制の&#= 36969;用期間を2年にする= 363;3年にする= 363;で意見がわかれてい= ;る。家本委員は強く3年を主張= 377;る。それに対して=

山手　53年12&#= 26376;までとすれば今か|= 25;4年ある。

家本 51年੄= 3;定対策で手一杯。次&= #12398;ステップに入れな= 356;。

八巻国ࠦ= 9;だけの技術開発だけ&= #12434;考えてはいけない= 290;外国の技術も考えて= ;。対米輸出のことも&#= 32771;える。78年規制が= 517;ず延期されるかどう= ;か分からない。

八巻氏の= 356;う78年規制と= 399;、米国マスキー法= 78年規制の= 371;とで、わが国の51年度規制= 399;これとまったく同じ= ;内容である。米国で&#= 12399;、はじめ、この規Ò= 46;を76年に実施= 104;定だったが2年延期さ= 428;, 78年規制と= 394;った。わが国の政府= ;と自動車業界は、米&#= 22269;の76年規制に= 178;期と内容を合わせて= ;51年規制を= 316;ったが、米国がとり= ;あえず2年延期し= 383;ので、とりあえずの= ;2年延期は= 403;然と考えているらし= ;い。彼らの本音では&#= 12289;わが国の排ガス規Ò= 46;は、あくまで対米輸= 出のため手段であろ= 2358;。国民の健康を考Ӕ= 0;たからではないらし&= #12356;。八田委員長は２= 180;という説であるが、= ;その理由を次のよう&#= 12395;説明する。

八田　ӝ= 0;メリカが延ばさない&= #12392;すれば78年。時期= 434;合わせれば53年度。政= 835;的問題と技

術的問題= 364;干渉している。53年度にせ= 374;るをえない。その時= ;点でまた暫定値。

八田委員&= 263;はあくまで政治的な= ;配慮から2年説を主= 373;しているのであって= ;、その時点で完全実&#= 26045;するつもりははじ|= 17;からない。

次に規制値の問題&#= 12395;入り、規制値は1本か2本か、その数値、2本の場合= 398;小型車の範囲につい= ;て各委員が意見を出&#= 12375;た。環境庁の自動ŭ= 54;公害課長が次のよう= に発言している。

小林　ੑ= 2;来１本が望ましい。&= #21487;能性のあるきびし= 356;もの。小型車の範囲= ;については、1トンの車= 434;見ると、トヨタ、日= ;産を除くとこのクラ&#= 12473;は出来ると言って{= 56;る。その意味では<= span lang=3DEN-US>1トンを入= 428;ざるを得ない。（正= ;論である。この議事&#= 37682;のなかで、外に聞{= 63;れて恥ずかしくない= 発言をしているのは= 2289;専門委員でないこӗ= 8;課長だけである）
家本　0.9　1本ӗ= 1;あとインセンティブ&= #12392;違うのか。

小林　今0.6が出てい= 427;。 0.6 1本でやるべきだ。&#= 12381;れで切捨をやらな{= 56;とすると

0.6と0.9では差が= 354;りすぎる。 0.9 1本で低い方を優遇&#= 12377;るには、ユーザー|= 67;ス

トを含め= 390; 20万円位差= 364;必要。現実には不可= ;能。

春日　౹= 4;神的には 0.6 　1<= /span>本。大きい方は例&#= 22806;的に考えたい。

八田　技ඡ= 9;的にはむつかしい所&= #12290;政治的に考えたい= 290;

「羊頭狗 = 905;」で名高い春日局長= ;も八田教授にくらべ&#= 12383;らまるで、政治性{= 64;欠如している。

大型車に= 550;する規制値はほとん= ;ど全員が 0.9を主張し= 390;いた。多分日産が= 0.9ならでき= 427;

というデ= 540;タを出したからだろ= ;う。しかしトヨタは&#= 22996;員会に提出した資Ą= 09;では、1.0 ~ 1.1グラム/ キロと主= 373;していた。0.9 という値= 395;ついて小林課長が疑= ;問を提する。

小林　0.6と 0.9 &#= 12398;格差は大きすぎるz= 90;どんな車でも 0.9なら受け= 427;という話。トヨタは= ;0.9 なら出来= 427;と言っている。メー= ;カーの言いなりであ&#= 12427;。事務当局として{= 99;、0.9をいただ= 356;てもどうしようもな= ;い。

八田　(では) 0.85

ここで突= 982; 0.85という中$= 884;半端な数値が飛出し= ;たのである。八田委&#= 21729;長の絶妙な政治的|= 52;ンスピレーションだ= ろうか。他の委員に= 2399;トヨタのことは寝೑= 9;に水だったらしい。<= /span>

八巻　Ӡ= 8;ヨタのそんな資料が&= #12354;るのか。

小林　あӚ= 7;先生(国会議員?)から環境= 193;長官が渡された資料= ;。

八巻　Ӗ= 1;んなものがあるとす&= #12428;ば委員会に配られ= 383;資料との関係は?

小林　メӦ= 0;カーのいうことが信&= #29992;できない。今迄、1.1 ~ 1.0 しか下ら= 394;いと言っているのが= ; 0.9 になった= 290;

八巻 &#= 24863;情論はよくない。

(委員長提= 696;で　いったん休憩後= ;　再開)

八田　1トン以下　= 0.6 、それ以外、0.85でどうか= 290;

これで神 = 854;な専門委員会の結論= ;は下されたのである&#= 12290;

&#= 20919;淡な世間と本当のä= 23;学教授

【冷淡な技"= 899;者たち】

私たち七= 823;都市調査団は、よく= ;奮戦し、世論もそれ&#= 12434;支持してくれたとö= 05;うが、残念ながら、= われわれの活動は、= 3554;門委員会の結論に࣪= 3;きな影響を与えるこ&= #12392;はできなかった。= 414;ったくできなかった= ;といってもよい。そ&#= 12398;理由は、われわれ{= 64;提出したものが、結= 局は推論だからであ= 2427;。いかに事実にもӗ= 2;づいていようと、決&= #23450;的なところは推論= 391;あった。決定的な事= ;実そのものを提示す&#= 12427;ことはできなかっ{= 83;。これはやむをえな= いことであった。決= 3450;的な事実をにぎっӗ= 0;いるのは、メーカー&= #12398;技術者である。と= 371;ろがわれわれの活動= ;に対しては、これら&#= 12398;人たちのいかなるÕ= 32;力も期待できなかっ= た。そして事実それ= 2399;皆無だった。

これくらい大きな&#= 20105;いになると、いわ|= 22;る「たれ込み情報」= があっても不思議で= 2394;いが、これが一件ә= 8;なかった。「こんな&= #25991;献がある」と一行!= 865;書で知らせてくれる= ;だけでも助かる問題&#= 12399;山ほどあるのに、{= 81;れも一つもなかった= 。たとえば、日産が51年から可!= 021;なレベルは 1.1グラムと= 027;張していた時、日産= ;の74年型対米$= 664;出車のNOx排出量は 0.75グラム/ キロを記%= 682;していた。これは= Federal Register (アӣ= 3;リカの官報) にのった= 859;国環境保護庁の報告= ;を見ればすぐわかる&#= 12371;とだ。われわれは{= 71;れを知らないために= 推論に頼らざるをえ= 2394;かった。ところがෞ= 4;もこの「フェデラル&= #12524;ジスター」の存在= 434;教えてくれなかった= ;。私が聞いたのはア&#= 12513;リカ人からだ。日Ĉ= 12;の大企業は、その技= 術者たちの完壁なま= 2391;の忠誠心に自信をә= 8;ってよいし、それを&= #35463;ってよいと思った= 290;

【本当の大= 398;教授】

大学でも= 366;況は似たようなもの= ;であった。12月5<= /span>日の2,3日前だったと思う&#= 12364;、世間が騒

然として= 356;る時、東大工学部内= ;ではじめて、田中公&#= 38596;さん、近藤完一さ|= 35;私の三人を講師にむ= かえて、この問題に= 8306;する討論会が開かӚ= 8;た。ところが集まっ&= #12383;学生は、主催者を&= 500;けばわずか10数名であ= 387;た。工学部約2000名の学生= 398;うちの10数名であ= 387;た。客寄せのために= ;上映されたオードリ&#= 12540;・ヘップバーンの{= 00;おしゃれ泥棒」とい= う映画には何100名という= 398;生が集まるのに、つ= ;づいて開かれるこの&#= 31278;の集会には、ほと|= 35;ど出る学生がない。=

ところが、この会&#= 12395;教授が一人出席し{= 90;おられた。熊谷エン= ジンの発明者、航空= 4037;学の熊谷清一郎教৴= 0;である。先生には、&= #22823;学院の時に習った= 371;とがあるが、なにご= ;とにも筋を通される&#= 12371;わい先生だった。{= 71;の内燃機関の神様の= ような先生が、正面= 2395;座って、黙って話ӛ= 4;聞いておられるので&= #12289;専門でないことを= 420;ることにいくぶんの= ;やましさを感じてい&#= 12383;私はすっかり緊張{= 75;てしまった。私たち= の話が終わったあと= 2289;先生にコメントをӔ= 2;願いした。先生は私&= #12383;ちの話に批判めい= 383;ことは言わず、逆に= ;エピソードだと言っ&#= 12390;次のように話しは{= 76;めた。

「51&#= 24180;度規制はやろうとö= 05;えばやれたのです」= そしてびっくりする= 0342;を前につづけた。

「メーカーは、い&#= 12414;になってリードタ|= 52;ムが足りないという= ようなことを言って= 2356;るが、これは、51年度規制= 399;実施させないという= ;見込みをもって、す&#= 12391;に生産ラインの準Î= 33;をしているから足り= ないということにな= 2427;のです。中公審がӖ= 1;ういうメーカーの態&= #24230;を容認しているこ= 392;が問題なのです。技= ;術的に可能、不可能&#= 12392;いうことではなくz= 89;政治的に不可能とい= うことです」

先生は、= 399;っきりと言い切った= ;。先生の話は、いつ&#= 12418;事実にもとづいて{= 56;る。憶測を語ること= はない。この話も、= 2513;ーカーの態度につӓ= 6;てなにかはっきりし&= #12383;事実をつかんでの= 371;とだろうと思った。= ;もう少し具体的にう&#= 12363;がいたいと思った{= 64;、あまりにも重大な= ことであるし、また= 6085;頃アカデミックなࠠ= 8;生の性格から考えて&= #36960;慮した。

先生は、「熊谷エ&#= 12531;ジン」( 正式にはRich-lean Reactor Engine ) の௙= 0;明者としてより、燃&= #28988;の研究の最高峰と= 375;て有名である。国際= ;燃焼学会で論文賞を&#= 12418;うけた時、最初のÖ= 63;賞者になったのが先= 生である。受賞対象= 2399;ガソリンの液滴のୠ= 3;焼に関する研究であ&= #12387;た。同じ研究は日= 412;でも外国でも数多く= ;おこなわれたが、先&#= 29983;の研究が特にえら|= 00;れたのには理由があ= る。この研究に不可= 6991;的に存在していたӓ= 4;る基本的な推論を事&= #23455;でおきかえてみせ= 383;のである。

液滴の燃焼の実験&#= 12399;、普通、石英糸のÐ= 08;に燃料の滴をつるし= ておこなう。この場= 1512;、液滴はちょうどӎ= 0;人だま」のような形&= #12391;燃える。ところが= 371;れは、エンジンの中= ;で実際におこってい&#= 12427;こととは違う。エ}= 31;ジンのなかでは液滴= は球状でもえるはず= 2391;ある。ところが実ཨ= 3;では液滴が大きいの&= #12391;どうしても人だま= 366;になってしまう。人= ;びとはやむなく人だ&#= 12414;状の燃焼の実験か|= 25;球状の燃焼の様子を= 推論していた。

熊谷先生は、実験&#= 12391;球状の燃焼を実現{= 75;ようとした。それに= は「無重力の場」で= 3455;験をすればよい。਷= 7;和25年頃、研= 350;費も研究資材もほと= ;んどない時代だった&#= 12290;先生が考えた方法{= 99;、実験装置とカメラ= を一緒に自由落下さ= 2379;る方法である。そӕ= 1;で大学の建物の4階から3階にかけ= 390;の吹抜けを利用して= ;自由落下する箱の中&#= 12391;燃焼実験をおこな{= 87;た。3階にはシ= 519;ックをやわらげるた= ;めふとんを積んでお&#= 12356;た。この結果、世Ĭ= 28;ではじめて球状にも= える液滴の写真がと= 2428;た。これは決定的ӗ= 4;業績として評価され&= #12383;。

この熊谷先生が新&#= 12375;いエンジンを発明{= 75;たことも、またそれ= が51年度規制= 434;達成する有力た侯補= ;だということも、も&#= 12385;ろん私は知ってい{= 83;。しかし七大都市調= 査団の報告書では私= 2399;これを取り上げなӔ= 3;った。理由は一つに&= #12399;データが全然手に= 837;らなかったことであ= ;るが、もっと根本的&#= 12394;理由は、このエン|= 72;ンは理窟の上ではた= しかにすぐれている= 2364;とても実用にならӗ= 4;いだろうと勝手に判&= #26029;してしまったため= 391;ある。「熊谷エンジ= ;ン」には振動がつき&#= 12418;ので、乗り心地のĠ= 57;で実用化がむずかし= いと判断してしまっ= 2383;のである。

実はこれはまった&#= 12367;の誤解だった。し{= 63;し当時は、内燃機関= の大御所である富塚= 8165;先生もそのような঴= 7;味のことを書いてい&= #12383;。また七大都市の = 884;聞の際、触媒のこと= ;もEGRのことも'= 514;くほどあけすけに答= ;えてくれた三菱自動&#= 36554;が、熊谷エンジン{= 95;ついては「まだまっ= たく実用になる段階= 2391;はない」というもӗ= 8;だから、つい信用し&= #12390;しまった。私の気= 345;のなかにも、熊谷先= ;生のような純粋な学&#= 32773;が考えたものが、{= 81;う簡単に実用になる= はずはないと思う気= 5345;があった。

やがて、三月に停&#= 24180;退官する教授の最ŀ= 66;講義の立看板が立ち= ならぶ季節になった= 2290;熊谷先生もこの年ӗ= 5;退官になる。私はぜ&= #12402;先生の最終講義を= 365;きたいと思ったが、= ;ついにその立看板を&#= 35211;なかった。3月になっ= 390;、愛弟子の木村教授= ;にうかがうと、もう&#= 26368;終講義はすんでし|= 14;ったという。立看板= は、先生がきらいな= 2398;で立てなかったとӓ= 6;う。私がぜひ最終講&= #32681;をききたかったむ= 397;先生に伝えていただ= ;くと、「それほどな&#= 12425;君一人を相手に最ŀ= 66;講義をしてやるから= 家にこい」というお= 5441;だった。

こうして私は一人&#= 12391;きわめて貴重な最ŀ= 66;講義をうかがうこと= になった。内容は、= 9066;谷エンジンとその໴= 3;発の経緯である。　<= /span>(大学での= 412;当の最終講義には、= ;航空学科の歴史と大&#= 23398;の問題を話したた{= 81;うだ)

&#= 26412;当ならノーベル賞z= 88;熊谷エンジン　消し= たのは誰

【熊谷エン= 472;ンとは】

「&#= 29066;谷エンジン」は外Š= 11;上普通のエンジンと= ほとんど変りない。= 9305;徴は、燃料の供給ӗ= 8;仕方を調節して、普&= #36890;より燃料の濃いシ= 522;ンダーと薄いシリン= ;ダーを作ってこれを&#= 19968;組にして同時に爆į= 30;させる点である。燃= 料を普通より濃くし= 2390;も薄くしても窒素ຌ= 0;化物の量をへらすこ&= #12392;ができる。ロータ= 522;ーエンジンは過濃方= ;式だし、CVCCエンジン= 399;過薄方式である。過= ;濃方式にも遇薄方式&#= 12395;も一長一短があるz= 90;燃料経済の点からは= 過薄方式が良い。し= 2363;し過薄方式ではNOxの排出量= 434;51年度規制= 398;レベルまで下げよう= ;とすると、まずエン&#= 12472;ンの力が不足して{= 67;る。CVCCエンジン= 398;場合は、エンジンの= ;摩擦を小さくする工&#= 22827;をしてこの力不足|= 34;おぎなっているらし= い。

この他にサーマル&#= 12522;アクターがきかな{= 67;なる問題がある。過= 薄方式でも未燃の一= 7240;化炭素や炭化水素ӛ= 4;排気管の途中で燃し&= #12390;やる必要があるが= 289;過薄方式ではこの部= ;分の温度が充分にあ&#= 12364;らず、サーマルリ|= 50;クターだけではCOやHC= の処理がむずかし&#= 12367;なる。したがってz= 89;NOxの低減に= 418;限界が生ずる。教授= ;によれば、0.3グラム/ キロ程度= 364;実用的限界であろう= ;、という。過濃方式&#= 12391;は、この問題がな{= 56;ので、NOxの排出レ= 505;ルをさらにひきさげ= ;ることができる。し&#= 12363;し、こっちはサー}= 10;ルリアクターの耐熱= 性の方から限界がく= 2427;。

「熊谷エンジンの&#= 21407;理」は、シリンダ}= 40;を過薄と過濃の二組= に分け、過薄・過濃= 2434;一つずつ組み合わӕ= 9;て同時に爆発させ、&= #20108;つの排気ガスを同= 178;にサーマルリアクタ= ;ーに導いて混合燃焼&#= 12373;せることである。{= 71;れによって、過薄方= 式でサーマルリアク= 2479;ーがきかなくなるӗ= 2;いう問題を解決でき&= #12427;。また、過薄方式= 398;力不足、過濃方式の= ;サーマルリアクター&#= 36942;熱の問題も緩和さ|= 28;る。燃料経済性は過= 濃方式よりすぐれ、= 6942;薄方式と同程度にӗ= 1;きる。

熊谷エンジンの原&#= 29702;は、教授の研究と×= 16;じように単純明快で= ある。問題は実際に= 2420;ってみて、理窟どӔ= 2;りうまくいくかどう&= #12363;である。表9の上段は= 289;三菱自動車の６気筒= ;のエンジンについて&#= 12398;結果であるが、NOx は 0= .22、CO&#= 12399;0.48、HC= は 0.0&#= 12464;ラム/ キロとゆ= 358;ゆう 51年度規制= 434;達成している。特に= ;COとHC= が規制値よりはる&#= 12363;に低いすばらしいû= 04;績を示す。

ところが熊谷エン&#= 12472;ソ方式の一つの欠Ġ= 57;は、そのままでは、= 日本の乗用車にもっ= 2392;も広く使われていӚ= 7;直列 4気筒エン= 472;ンにそのまま適用で= ;きないことである。&#= 12371;の種のエンジンで{= 99;2回転を1周期とし1/2 回転ずつ= 398;間隔で4回点火せ= 397;ばならない。熊谷方= ;式のように2個同時に= 190;発させると点火間隔= ;が不揃いになって実&#= 29992;にならない。熊谷|= 56;ンジンの原理を生か= すには点火間隔をそ= 2398;ままにして、1/2回転だけ= 378;れて排出される過濃= ;側と過薄側の排出ガ&#= 12473;をサーマルリアク|= 79;ーのなかでうまく混= 合し燃焼することが= 2391;きればよい。そのӖ= 3;めには、サーマルリ&= #12450;クターの従来の考= 360;方をかなりかえたも= ;のにする必要がある&#= 12290;これは疑似熊谷方ó= 35;とでも呼ぶべきもの= だが、実際にはこれ= 2391;うまくいくことがਤ= 8;多くの実車テストで&= #35388;明されている。表9の下段は= 381;の結果を示す。一酸= ;化炭素が先の例にく&#= 12425;べて多いが、51年度規制= 399;完全にクリアしてい= ;る。特に炭化水素は&#= 12414;ったく検出できな{= 56;。

この実験車には、&#= 29066;谷教授も乗って、|= 89;ライバビリティー、= 乗心地ともにまった= 2367;問題がないことをӖ= 3;しかめている。完全&= #12394;成功である。この= 424;うに熊谷エンジンは= ;51年度規制= 395;対する技術的可能性= ;が存在することを留&#= 20445;条件なしに完壁にê= 55;証した。このことを= 熊谷教授が学会 (自動車技"= 899;会) で発表し= 383;のは 49年 5= 月である。専門委&#= 21729;会の報告のでる半ñ= 80;も前である。しかし= 専門委員会は次のよ= 2358;な理由をつけて、ӕ= 1;の完全な成功をなき&= #12418;のにしたのである= 290;

「改造エンジン (熊谷エン= 472;ンのこと) が大量生= 987;可能ということでは= ;なく、直ちに実用化&#= 21487;能とはいえないしÉ= 70;後さらにシステムと= して耐久性、信頼性= 2394;ど多くの検討が残ӕ= 3;れている。またこの&= #26041;式について研究開= 330;を行なっている日産= ;における現状は2400 ccの試験車= 395;おいてCO 0.66 ~ 1.5 、HC 0.03 ~ 0.14 、 NOx　0.= 6 ~ 1.04 グラム/ キロであっ= 390;まだ実験室段階にお= ;いて 50年度規制= 434;達成しているのに過= ;ぎない」

この文章= 364;51年度規制= 368;後の息の根を止めた= ;ともいえよう。当然&#= 12381;こには許しがたいĒ= 50;瞞がある。まず量産= 性の問題であるが、= 9066;谷エンジンの構造ӗ= 9;在来エンジンとほと&= #12435;ど異なるところは= 394;いので、生産ライン= ;のほんの一部の手直&#= 12375;だけですぐ量産可Ŋ= 21;である。量産に対す= る障害などありはし= 2394;い。これは専門家ӗ= 4;ら誰でもわかること&= #12391;ある。そしてこの= 371;とは企業もあとにな= ;ってはっきり認めた&#= 12290;(朝日新聞= 289;昭和50年12= 月31&#= 26085;)

もう一つ絶対に許&#= 12375;がたい欺瞞は、熊Ŧ= 95;エンジンを、いかに= も未完成ないいかげ= 2435;な技術であるかのӚ= 4;うに見せかけるため&= #12395;、この結論文章の= 013;に突然に持ち出され= ;た「日産データ」で&#= 12354;る。実はこのデー|= 79;には次のような歴史= がかくされている。

【熊谷エン= 472;ンをつぶした｢日産= ;データ」】

熊谷教授= 364;日産自動車に熊谷エ= ;ンジンの原理を説明&#= 12375;て実験を頼んだの{= 99;昭和47年の春頃= 391;ある。この年の夏、= ;たまたまGM ( General Motors) 社ӗ= 8; 排ガス制御のセミ&#= 12490;ーに招待されてい{= 83;教授は、前から考え= ていた Rich-lean Reactorヵ月後に= 085;産から報告があった= ;。内容はこの方式で&#= 12399;、期待されるよう{= 94;NOxの低減は= 391;きないというものだ= ;った。ただし実験は&#= 12375;てなくて計算だけ{= 84;った。しかもそれは= 、内燃機関の基礎理= 5542;もわかっていない್= 3;がやったものらしく&= #12289;計算も初歩的な間$= 949;いだらけだった。教= ;授はなにも理論を検&#= 35342;してくれと頼んだ{= 62;ぼえはない、報告書= の誤りを指摘して再= 4230;実験してくれるよӓ= 8;に頼んだ。

２ヵ月たってふた&#= 12383;び日産から報告が{= 54;った。また計算であ= った。このエンジン= 2391;はサーマルリアクӟ= 9;ーの動作が不充分で<= /span>CＯやHCを充分につぶしき&#= 12428;ないというものだ{= 87;た。今度は、前より= 実力のある者がおこ= 2394;ったもので、計算Ӗ= 1;のものには間違いが&= #12394;かったが、排気ガ= 473;の温度の仮定が低過= ;ぎるなど非現実的だ&#= 12387;た。教授はその点|= 34;指摘して、実験をし= てくれるように頼ん= 2384;。これに対し日産ӗ= 9;実験をことわった。&= #12371;のようにして4

ヵ月が空$= 027;されたのである。=

教授は今度は三菱&#= 33258;動車に電話をしてê= 55;験をたのんでみた。= ９月頃のことである= 2290;会社として引き受Ӕ= 9;ることがきまり、す&= #12368;に実験がはじまっ= 383;。そして翌48年の2月はじめにはエン&#= 12472;ンだけの実験結果{= 64;出た。エンジンだけ= の結果ではあるが、= 3554;門家が見れば、こӚ= 8;を車に積んだ時、51年度鋭制= 398;クリアが充分に可能= ;だと判断できる良い&#= 32080;果だった。つづい{= 90;三菱は実際に車につ= いての実験に入った= 2290;

三菱での実験の結&#= 26524;を教授から聞いたĄ= 85;産自動車は「自分の= 所にも実験をさせて= 2411;しい」と頼みにきӖ= 3;。教授の所に中川専&= #21209;がきて、「51年度規制= 434;クリアするには君の= ;方法しかない。ぜひ&#= 23455;験させてくれ」とƅ= 72;んだという。教授は= この厚顔無恥な頼み= 2434;聞き入れた。

このよう= 395;して三菱、日産の両= ;社で実験が進むよう&#= 12395;なった。それぞれ{= 63;ら実験の進捗状況を= 聞き、相談をうけて= 2356;た教授は、いっそࠤ= 9;同開発をした方が良&= #12356;のではないかと思= 356;、まず日産の中川専= ;務にこのことを提案&#= 12375;た。48年の夏頃= 398;ことである。中川専= ;務は賛成であった。&#= 12392;ころが数日後、日ī= 87;からこの共同開発の= 件は御破算にしてく= 2428;という連絡があっӖ= 3;。これと同時に熊谷&= #12456;ンジンの開発に対= 377;る熱意も急速にさめ= ;ていったようである&#= 12290;

この問題= 395;対する日産の姿勢が= ;48年のはじ= 417;となかばで大きく変= ;わったことは明らか&#= 12391;ある。このことはz= 89;ちょうど同じ時期に= 米国でエネルギー危= 7231;を理由にマスキーૢ= 1;の75年規制と76年規制の$= 969;用大幅延期が決定さ= ;れたことと無縁では&#= 12354;るまい。

翌年、教授は、自&#= 21205;車技術会の春の学Ŝ= 99;講演会で排ガス浄化= についてのこの方法= 2434;発表することにしӖ= 3;。その準備のため三&= #33777;と日産に実験結果= 398;発表を許してくれる= ;ように依頼した。三&#= 33777;のは表9のデータ= 391;ある。これに対し、= ;日産は自社名を出す&#= 12371;とをことわった。é= 98;会での発表は普通、= 前刷りとスライドを= 0351;っておこなう。前࠸= 7;りは印刷してあらか&= #12376;め参加者に配って= 362;くものだが、ここに= ;は何を発表するかと&#= 12356;うことと予備的なţ= 00;明があるだけで肝心= なデータはのせない= 2398;が普通である。肝ও= 5;なデータは当日、ス&= #12521;イドで発表する。= 066;谷教授もこの習慣に= ;従って前刷りの原稿&#= 12434;書いて学会に送っ{= 83;。

ところがしばらく&#= 12377;ると「君の前刷りÖ= 07;稿を見せてもらった= が」といって日産の= 0013;川専務が訪ねてきӖ= 3;。前刷り原稿は印刷&= #37197;布されるまでは誰= 418;見てはならないはず= ;だが、中川氏は自動&#= 36554;技術会の会長とし{= 90;の特権で見たものだ= ろう。中川氏の来訪= 2398;趣旨は、前刷りのߑ= 3;に実験につかったエ&= #12531;ジンの要目が二種'= 006;出ているが、その一= ;つは、専門家が見れ&#= 12400;、日産のものだと{= 77;ぐわかる。これでは= 、日産は何故データ= 2434;かくすかと言われӚ= 7;から、日産の社名も&= #20986;してくれ、という= 371;とだった。こうして= ;一転して両社ともに&#= 30330;表を認めることに{= 94;った。

送られてきた日産&#= 12398;データをよく検討{= 75;てみると、熊谷エン= ジンとして動作して= 2356;ないことがわかっӖ= 3;。教授はさっそく実&= #39443;担当者に電話して= 289;もっとまともた実験= ;結果があるはずだか&#= 12425;出すようにいったz= 90;出てきたデータは三= 菱のとほぼ同様なも= 2398;であった。しかしӌ= 9;日産側の要求は、日&= #29987;のデータを発表す= 427;時は、このデータば= ;かりでなく前の悪い&#= 26041;のデータも必ず一ł= 10;に発表してくれとい= うものだった。もし= 2381;うでなければデーӟ= 9;の発表を断わるとい&= #12358;。熊谷教授は、悪= 356;方のデータを発表す= ;ることを断わった。&#= 12381;れは熊谷エンジン{= 98;データとは言えない= からである。結局日= 9987;のデータは一切発ඤ= 0;しないことになった&= #12290;

こうして、発表は&#= 19977;菱のデータだけをË= 51;っておこなわれた。= ５月21日のこと= 391;ある。51年度規制= 395;関する環境庁の聴聞= ;がはじまる2週間前の= 371;とであった。ところ= ;が、この画期的な発&#= 34920;に対して、まった{= 67;なんの反響もなかっ= た。メーカー各社の= 5490;ガス問題担当の幹๽= 6;はほとんどすべて出&= #24109;していたが、教授= 398;発表に対し、まとも= ;な質問一つ、問い合&#= 12431;せ一つなかった。ø= 47;図的な黙殺であるこ= とが感じられた。

その後、環境庁で&#= 12398;聴聞会がはじまる{= 92;、日産は51年度規制= 434;高飛車に拒否する姿= ;勢を示した。その中&#= 12391;も中川専務は、日ī= 87;を代表してもっとも= 戦闘的であった。「= 6085;本の環境基準にはࢇ= 9;題がある」という発&= #35328;をしたのも中川専= 209;である。教授は中川= ;氏とは同じ専門を歩&#= 12356;てきたものとしてŠ= 42;密な間柄であるが、= 日産専務としての中= 4029;氏のこの頃の発言Ӛ= 0;考え方には大いに失&= #26395;を感じた。それで= 289;７月頃大学で数時間= ;以上にわたり、議論&#= 12375;たこともある。だ{= 64;これも効果はなかっ= たらしい。七大都市= 5519;査団の聴聞の席でә= 8;もっとも挑戦的な態&= #24230;を示したのは中川= 554;務であった。熊谷教= ;授は、この排ガス規&#= 21046;秋の陣をだまってŠ= 11;ていた。

こうして暫定規制&#= 20516;もきまったある日z= 89;教授は銀座のレスト= ランで半年ぶりに中= 4029;氏と会った。教授ӗ= 9;皮肉をこめて「おめ&= #12391;とう」と言った。= 379;外には八田委員長辞= ;任の電光ニュースが&#= 27969;れていた。

厳正であるべき専&#= 38272;委員会の討議内容{= 64;暴露された結果、八= 田委員長は辞職を余= 0736;なくされ、ほかのࣻ= 6;員全員も辞職し、こ&= #12398;専門委員会は解散= 434;余儀なくされた。=

&#= 22269;会で取り上げられ|= 27;　ウソを証言した社= 長

以上は私= 364;熊谷教授から聞いた= ;最終講義の内容であ&#= 12427;。私はこんな重大{= 94;話を聞き流しにして= おくべきでないと感= 2376;た。そこで、熊谷ӝ= 6;ンジンの技術的評価&= #12395;ついては早速論文= 434;書いて『公害研究』= ;に投稿した(4巻4<= /span>号、1975年)。໴= 3;発の経緯についても&= #12289;できるだけ広く友= 154;に話をつたえた。た= ;またまこの話を伝え&#= 32862;いた参議院議員のŰ= 17;藤忠孝氏(共産)はみずから教授を&#= 12383;ずね、あらためてŢ= 41;を聞いた上、予算委= 員会に三菱と日産の= 1038;長を呼んで事実関߹= 8;をただした。三菱自&= #21205;車の久保社長は、= 977;菱側の事情に関して= ;は、熊谷教授の話の&#= 12392;おりに事実を認め{= 83;。日産の岩越社長は= そうでなかった。熊= 5895;教授の実験依頼にळ= 0;し、計算だけをした&= #12354;げく断わったので= 399;ないかとの質間に対= ;しては、こう答えて&#= 12356;る

「熊谷先生の案も&#= 19968;つの案であります{= 69;れども、当社として= はやはり当社として= 3455;施可能なものをやӖ= 7;ていくというのが方&= #37341;であろうと思いま= 377;。したがいまして、= ;それも実験としてい&#= 12383;しましたけれどもz= 89;実験のデータが先ほ= ど申しましたような= 2398;で、当社といたしә= 4;しては、先生に対し&= #20808;ほどのようなお答= 434;したわけです」

また三菱= 364;実験に成功したと聞= ;いて、今度は日産の&#= 26041;から実験をやらし{= 90;くれと頼んだのでは= ないかとの質間に対= 2375;ては、こう答えてӓ= 6;る。

「当社としては三&#= 33777;さんがこういうデ}= 40;タができたから実験= をやらしてくれとい= 2358;ようなことを言っӖ= 3;ことはございません&= #12290;ただ、時間的にわ= 428;われの方が実験がお= ;くれておったという&#= 12371;とだけでございま{= 77;」。

この証言= 434;知って、熊谷教授は= ;強い憤りを感じた。&#= 12371;の社長には真実を|= 14;げることに対する怖= れはないのだろうか= 2290;この人はかつて東ߞ= 0;大学の経済学部で教&= #12360;ていたことがある= 290;このときの講義をま= ;とめた『自動車工業&#= 35542;』は、事実をふま{= 60;たすぐれた業績であ= る。私は、そういう= 0181;事をした人が、組ಢ= 0;人としては何のため&= #12425;いもなくウソが言= 360;ることに、非常に割= ;りきれないものを感&#= 12376;た。

熊谷教授は三月に&#= 26481;大を停年退官したz= 90;中川氏にも電話で退= 官のあいさつをした= 2290;この時、中川氏はӘ= 2;どく興奮した調子で&= #35328;った。「御忠告し= 390;おきますが、七大都= ;市や共産党のしり馬&#= 12395;乗っているとおた|= 17;になりませんよ」こ= れに対し教授は静か= 2395;答えた。

「自分が= 844;開の席上で発表した= ;ことについて質問を&#= 12358;けた場合、共産党{= 95;対してであろうと何= であろうと、自分の= 6012;任で言える範囲にӖ= 8;いて本当の事を話す&= #12392;いうのは大学教授= 392;して当然のことです= ;。そうしないことな&#= 12393;考えられもしない{= 01;

&nb= sp;

&nb= sp;

&#= 12381;れから一年後　誰{= 98;目にも明らかになっ= た

それから= 968;年たった。新聞はト= ;ヨタをのぞく各社が53年度規制$= 948;成のメドをつげたこ= ;とを報じた。とくに&#= 26412;田、東洋工業、三ő= 77;自動車の3社は税制&= 754;の優遇措置がえられ= ;るなら53年度規制= 550;策車を52年度中に= 418;売り出す用意がある= ;という。

53年規制と= 399;51年規制の= 032;名称である。51年規制の= 403;分延期をきめた専門= ;委員会が解散を余儀&#= 12394;くされたあと、新{= 83;につくられた専門委= 員会が、2年遅れで51年規制の= 436;全実施をきめたので= ;そう呼ばれる。私た&#= 12385;の主張が正しかっ{= 83;ことは、やっとだれ= の目にも明らかにた= 2387;た。技術的可能性ӗ= 5;ついては決着がつけ&= #12425;れた。

　